Правительство отказывается от идеи трамвая и склоняется к плану по созданию городского транспорта с использованием сочлененных автобусов

«Мы собираемся революционизировать транспорт в столичном регионе». Об этом заявила министр транспорта и общественных работ Лусия Этчеверри, когда вступила в должность в марте. С тех пор состоялись ряд важных встреч — последняя из них прошла на прошлой неделе в Суаресе и Рейесе — между представителями правительства, а также были проведены встречи с целью выяснить мнение предпринимателей и работников транспортной отрасли. Министерство рассматривало несколько частных инициатив и проектов, но, как сообщили El País источники в правительстве, оно склоняется к внедрению «сочлененных» автобусов, отказываясь — по крайней мере, на данный момент — от трамвая-поезда, который активно продвигался предыдущим правительством, или от возможности создания воздушного трамвая, подобного тому, который будет открыт в сентябре в городе Сан-Паулу. Исходя из того, что необходимо найти решение транспортной проблемы в столичном регионе, правительство пришло к выводу, что это лучший вариант, учитывая «ограниченную» экономическую ситуацию, по словам министра экономики Габриэля Оддоне. Было проведено как минимум два заседания с целью принятия решения. На них присутствовали Этчеверри, вице-президент Каролина Коссе (которая, кроме того, возглавляла столичное сообщество в предыдущем правительстве), секретарь президентской администрации Алехандро Санчес и мэр Монтевидео Марио Бергара, сообщили источники. Проблемы городского транспорта в последнее время широко обсуждаются. В этом правительстве MTOP вскоре после вступления в должность представил предпринимателям и работникам транспортного сектора план, который предусматривает создание транспортных коридоров по магистралям столицы. В них будут использоваться «сочлененные» автобусы, которые могут иметь гораздо большую вместимость, чем транспортные средства для городских и пригородных перевозок. Для обеспечения функционирования системы будут введены дополнительные линии, которые будут обслуживать основные маршруты. Еще одним вопросом, который был вынесен на обсуждение, является необходимость создания инфраструктуры, позволяющей пассажирам оплачивать билет до посадки, с целью избежать заторов при посадке, когда каждый пассажир оплачивает билет или использует карту STM. Также обсуждается идея проведения подземных работ в некоторых конкретных зонах, устранения остановок для ускорения движения и перенаправления частных автомобилей на другие магистрали для разгрузки трафика. Главным инициатором этой альтернативы является консультант Межамериканского банка развития (МБР) Гонсало Маркес, который, в свою очередь, входил в состав команды Центра экономических исследований (Cinve), представившей в октябре 2024 года план по внесению крупных изменений в систему метрополитена. Амбициозный план, который обещал сэкономить 18 миллионов часов в год пользователям общественного транспорта в столичном регионе и который должен был стать основой нового проекта, предполагал создание двух линий высокочастотного движения на структурных осях с проверкой билетов перед посадкой в транспортные средства и использованием 25-метровых двухсекционных электропоездов вместимостью 220 пассажиров. Также предполагается, что вся новая сеть будет управляться единой организацией с одним оператором для каждой линии высокой частоты. Две линии высокой частоты являются ключевым элементом проекта. Одна из них будет проходить по Camino Maldonado, 8 de Octubre, 18 de Julio и Ciudad Vieja. Это будет линия A, которая соединит Zonamerica с Ciudad Vieja на участке протяженностью 23 километра с 41 остановкой. Частота движения общественного транспорта составит две минуты, а время в пути сократится с 68 до 43 минут. Идея заключается в том, что для линии A будет создана эксклюзивная центральная транспортная магистраль и многоуровневая инфраструктура, поскольку на некоторых перекрестках невозможно обеспечить приоритет за счет светофоров. Другая линия будет иметь протяженность 30 километров и соединит Эль-Пинар с Пласа-Индепенденсия, проходя по проспектам Джаннаттазио, Италия и 18 июля. Эта линия B будет иметь 48 закрытых остановок — по бокам, чтобы сохранить зеленый насаждение и велодорожку — с развязками на перекрестках с улицами Боливия, Батлье-и-Ордоньес и Луис-Альберто-де-Эррера. Частота движения составит четыре минуты, а время в пути сократится с 81 до 54 минут. Для его функционирования будут созданы три узловых пункта: Баррадас, Портонес и Иполито Иригойен. Обе линии соединятся на проспекте 18 июля, на который они будут выходить через туннель 8 октября. Существование этих линий приведет к ликвидации всех существующих автобусных маршрутов, которых насчитывается более 30, указал Маркес при представлении плана Cinve, подчеркнув, что это коснется городских и пригородных маршрутов, которые в настоящее время проходят по улице Paysandú. При представлении проекта был поставлен вопрос: как сохранить частоту движения по 18 de Julio. Дело в том, что в 2023 году было 109 случаев перекрытия движения, из которых 36 были связаны с демонстрациями, 20 — с культурными мероприятиями и 5 — с крупными митингами. Поэтому было предложено, чтобы общественный транспорт курсировал под землей от перекрестка с улицей Фернандес Креспо (где находится Банк ипотечного кредитования Уругвая) до площади Независимости. В то время Маркес объяснил, что эта мера принесет «огромную экономию времени», сократив время проезда по этому участку с 22 до 7 минут. В свою очередь, будет создано «расширение тротуара», а велосипедная дорожка будет перенесена на боковую сторону и будет проходить по всей улице 18 de Julio без необходимости поворота налево на улице San José. В Ciudad Vieja единственной линией, которая будет входить, будет линия A, на эксклюзивном маршруте, что потребует изменения маршрута частных автомобилей.