Продолжается работа над определением основных положений транспортной реформы: уже выбрана компания, которая подготовит предварительный проект

Национальное правительство и муниципалитеты Монтевидео, Канелонес и Сан-Хосе регулярно проводят встречи в новом Агентстве системы городского транспорта для продвижения реформы. В последние недели был сделан ключевой шаг: выбран подрядчик, ответственный за разработку предварительного проекта. Им стала компания CSI Ingenieros, которая ранее уже подготавливала техническую документацию, использовавшуюся на предыдущих этапах. Хотя официального сообщения пока нет, источники в агентстве подтвердили , что решение уже принято. Предложение CSI оказалось наиболее конкурентоспособным как с технической, так и с экономической точки зрения, при этом его стоимость оказалась ниже 400 000 долларов США, заложенных в бюджете открытого тендера. Отныне компания начнёт работать совместно с муниципалитетами над определением деталей реформы. Общие аспекты проекта уже известны: будет внедрена система скоростного автобусного транспорта (BRT), которая будет включать сочлененные автобусы вместимостью более 200 пассажиров, выделенные полосы движения и крытые остановки. Сеть будет функционировать по двум основным магистралям: Камино Мальдонадо — 8 октября и Джаннаттазио — Авенида Италия. Обе линии сойдутся в районе Трес-Крусес, где объединятся в мультимодальный узел, откуда продолжат свой маршрут по улице 18 де Хулио — после того как несколько месяцев назад был отклонен вариант строительства туннеля — до Сьюдад-Вьеха. Помимо этих определений, остаются ключевые аспекты, которые предстоит уточнить. Например, было запланировано строительство пяти путепроводов, но пока еще предстоит решить, будет ли трасса BRT проходить наземно или подземно в критических точках, таких как пересечение проспекта Италия и улицы Пропиос. Кроме того, для района Трес-Крусес рассматриваются различные варианты. Один из вариантов, рассматриваемых администрацией Монтевидео, предусматривает строительство небольшого туннеля, соединяющего улицу Уркиса с улицей Сальвадор Феррер Серра и проходящего под бульваром Артигас. Между тем, город Канелонес просит учесть специфические требования в отношении проспекта Джаннаттазио — единственной магистрали департамента, которая будет затронута реформой. Муниципалитет предлагает, чтобы помимо выделенных полос для BRT были сохранены две полосы движения для частных автомобилей. Кроме того, он просит уделить приоритетное внимание второстепенным улицам при строительстве бордюров и тротуаров. Что касается функционирования Агентства системы городского транспорта — созданного в рамках последнего закона о бюджете для управления общественным транспортом в трех задействованных департаментах —, то ключевые вопросы пока остаются нерешенными. Одним из них является механизм внутреннего голосования. Как сообщает газета «Эль Паис», в настоящее время разрабатывается схема, которая предоставит каждому муниципалитету право вето в отношении инициатив, затрагивающих его территорию, гарантируя, что проекты должны получать его предварительное одобрение. Цель состоит в том, чтобы ускорить сроки начала строительных работ в 2027 году и ввести новую систему в эксплуатацию в 2029 году, как объявил президент Яманду Орси на Генеральной ассамблее в марте. Строительство мультимодального вокзала «Трес-Крусес» становится крупнейшим проектом; согласно документу компании RDA Ingenieros, использованному в качестве исходного материала Министерством транспорта и общественных работ (MTOP), его реализация займет 27 месяцев. В этой связи министр Лусия Этчеверри охарактеризовала срок 2029 года как «цель и обязательство». В интервью Informativo Sarandí на прошлой неделе министр отметила: «Мы работаем над этим. Мы постоянно отслеживаем каждое действие и мероприятие, чтобы обеспечить соблюдение сроков, особенно с учётом участия множества ведомств». Этчеверри подчеркнула, что концептуальный проект должен быть завершён в ноябре, назвав этот этап «очень важным». «После этого начнётся процесс представления проекта соответствующим органам и инстанциям», — пояснила она. Если график будет соблюдён, исполнительная власть рассчитывает приступить к работам в первые месяцы 2027 года с целью одновременного выполнения нескольких строительных объектов путём привлечения различных компаний. В своей речи 2 марта Орси объявил, что реформа позволит сократить время в пути на выбранных маршрутах на треть: от Зонамерики до Сьюдад-Вьехи время сократится с одного часа и восьми минут до 43 минут; а от Эль-Пинар до Сьюдад-Вьехи — с одного часа и 21 минуты до 54 минут. Эти оценки основывались на первоначальном проекте, предусматривавшем строительство туннеля под проспектом 18 июля. Согласно этому плану, автобусы BRT будут двигаться со скоростью метро по проспекту, который сегодня является одним из самых медленных транспортных коридоров города, сократив время проезда от одного конца до другого с 23 минут до всего семи-восьми. Технический руководитель Министерства транспорта, экономист Гонсало Маркес, подчеркивал преимущества подземного прохождения маршрута для достижения целей, поставленных президентом. Согласно его анализу, в случае отказа от строительства туннеля эксплуатационная скорость BRT составила бы, по крайней мере, половину от первоначально запланированной. Однако после решения президента Орси отказаться от туннеля мэр Марио Бергара публично заявил, что в новых условиях время в пути увеличится всего на три минуты по сравнению с первоначальным предложением. В подтверждение этих цифр директор по вопросам мобильности муниципалитета Герман Бенитес пояснил в конце марта, что техническая группа работала с «реальными данными» о текущей эксплуатации автобусов. По словам чиновника, ранее упомянутые Маркесом отчеты не учитывали необходимую оптимизацию работы системы BRT на улице 18 июля. В этой связи Бенитес пояснил, что предложение администрации Монтевидео предусматривает внедрение системы светофоров с высоким приоритетом для общественного транспорта, а также перенаправление частного транспорта на параллельные улицы. Таким образом, предполагается, что улица 18 июля будет в первую очередь предназначена для движения автобусов и велосипедистов.