50-летие моста Сан-Мартин

В следующую среду исполняется полвека с момента постройки великолепного моста, изменившего региональную геополитику: международный мост имени генерала Сан-Мартина, соединяющий Пуэрто-Унсуэ (Гуалегуайчу, Аргентина) с Фрай-Бентосом (Уругвай), имеет длину более пяти километров и, таким образом, является самым длинным международным мостом в Южной Америке. Речь не идет о том, чтобы просто отметить эту годовщину ради самой годовщины. За этим сооружением стоят несколько аспектов, которые следует особо подчеркнуть. Во-первых, это двустороннее сотрудничество, благодаря которому удалось реализовать проект моста и которое длилось несколько десятилетий. Оно началось в 1960 году и позволило определить оптимальное место для его строительства. В 1967 году обе страны продвинулись в дипломатической сфере, а в 1972 году приступили непосредственно к строительству, создав для этой цели консорциум «Международный мост». Стоимость проекта превысила 20 миллионов долларов того времени. В конечном счете, проект такого масштаба не реализуется за один день. Как всегда, необходимо рассчитывать на долгосрочные хорошие отношения с нашими соседями, чтобы воплотить в жизнь такие инфраструктурные объекты, которые меняют региональную реальность. Во-вторых, речь идет именно об изменении, которое мост Сан-Мартин вызвал в двусторонних отношениях. Сегодня, например, он является главным пунктом въезда из Аргентины в Уругвай в высокий туристический сезон. В этом смысле он не только является основным маршрутом для посещения восточной части Уругвая во время отпуска, но и с 1980-х годов играет существенную роль в развитии главного курорта Рио-Негро — Лас-Каньяс, куда поступают значительные аргентинские инвестиции. Кроме того, именно благодаря этой трассе удалось оживить целый регион нашего побережья, расположенный гораздо ближе к Буэнос-Айресу — великому мегаполису Рио-де-ла-Плата — чем это было когда-либо в прошлом. Действительно, с 1976 года, отправляясь из Фрай-Бентоса, нужно преодолеть меньше километров, чтобы добраться до столицы Аргентины, чем до Монтевидео. Наконец, большая близость к производственному бассейну Энтре-Риос представляет собой огромный потенциал для того, чтобы предприятия, расположенные на этой стороне реки Уругвай, могли рассчитывать на большее количество сырья для промышленного производства: именно на этом рассуждении, например, основывалось развитие лесопромышленного потенциала, которое мы наблюдали в последние двадцать лет. В-третьих, очевидно, что 1970-е годы стали последним крупным периодом огромных инвестиций в двустороннюю инфраструктуру с Аргентиной — к этому перечню, разумеется, относится и «Сальто-Гранде», который начал вырабатывать электроэнергию в 1979 году. Существовало финансовое объяснение, которое нельзя упускать из виду: это был период, когда были доступны значительные международные ресурсы под низкие процентные ставки. Но есть и политическое объяснение, связанное с тем, что в регионе Рио-де-ла-Плата существуют амбиции, позволяющие смотреть в будущее без идеологических преград, ставящих под сомнение экономическое развитие всего региона. Действительно, достаточно сравнить тот настрой, который позволил открыть этот мост, с тем, что тридцать лет спустя привело к появлению завода «Ботния» в Рио-Негро — сопровождавшемуся агрессией и блокадами со стороны наших аргентинских соседей, — чтобы по-настоящему оценить ту эпоху шестидесятых и семидесятых годов, когда мы были способны совместно построить многообещающее будущее экономического сотрудничества. Как и в случае с любой тщательно проанализированной исторической датой, речь идет не только о том, чтобы рассказать о том, что произошло в прошлом, но и о том, чтобы осознать, что этот созидательный и кооперативный настрой по-прежнему крайне необходим в регионе Рио-де-ла-Плата. На будущее выделяются, по крайней мере, два аспекта. Во-первых, сотрудничество в энергетической сфере: разве не пора Уругваю всерьёз задуматься о развитии дополнительных источников чистой и мощной энергии, таких как атомная энергия, и воспользоваться огромным опытом Аргентины в этой области для совместной работы над этим вопросом? В другом, но не менее важном контексте: возможно, на фоне феноменального роста инвестиций в энергетику, горнодобывающую промышленность и сельское хозяйство — три столпа, на которых сегодня опирается Аргентина, — не стоит ли рассмотреть возможность строительства еще одного моста, который на этот раз соединил бы Буэнос-Айрес с каким-нибудь населенным пунктом в провинции Колония? Всегда найдутся те, кто будет противостоять развитию и прогрессу. Но то, что показывает это полвека существования моста Сан-Мартин, — это то, что инфраструктурные проекты такого рода представляют собой огромные инвестиции, способствующие процветанию общества. Они оказывают на него положительное влияние на протяжении многих десятилетий.