Отчет предупреждает о «стратегическом риске» в связи с наркотрафиком и указывает на море как на слабое место

Дело Кардама по-прежнему остается главным предметом беспокойства правительства Яманду Орси, которое на прошлой неделе получило некоторые новости в плане общения с испанской верфью, обвиняемой в Уругвае в мошенничестве или афере, после того как выяснилось, что гарантия добросовестного исполнения, предоставленная ею в 2024 году, оказалась выданной несуществующей компанией, которая на самом деле уже была ликвидирована в Великобритании. Оппозиция, и в первую очередь Национальная партия, политическая сила, лидеры которой восприняли этот конфликт как личное дело — поскольку речь идет о контракте, подписанном правительством Луиса Лакалле Пуо, который предусматривал и по-прежнему предусматривает строительство и поставку двух океанских патрульных катеров на сумму 82 миллиона евро — с самого начала этого процесса стремилась к конфронтации с правительством. Например, депутат от партии «Бланко» Габриэль Джаноли отправился в Виго, где находится верфь, чтобы увидеть ход строительства первого судна, показать его в своих социальных сетях и поспорить с правящей партией о рисках, связанных с отменой контракта, главная цель которого, по мнению оппозиции, уже достигнута. В то же время президент правительства Галисии Альфонсо Руэда позвонил Орси, чтобы ознакомиться с ситуацией, «подчеркнуть огромный авторитет судостроения в Галисии» и наладить «канал связи . для получения из первых рук любой новой информации по этому вопросу», как он написал во вторник в социальных сетях. В четверг Орси также принял в резиденции Суареса и Рейеса пресс-секретаря и депутата от оппозиционной партии Блок националистов Галисии Ана Понтон, которая выразила уругвайскому лидеру то же самое: она подчеркнула опыт Галисии в судостроении и выразила надежду, что правительство найдет решение с Кардамой в кратчайшие сроки. С другой стороны, судебные процессы идут так же активно, как и в момент их объявления, и в Административной башне ждут, когда прокурор по экономическим преступлениям Алехандро Мачадо, который уже возглавляет это дело, приступит к расследованию. По информации El País, Мачадо завершает анализ документации, приложенной к жалобе, поданной правительством в конце октября, и следующая неделя будет ключевой для определения первых шагов, которые предпримет его прокуратура. Развития дела в Уругвае также ожидает Кардама, который выбрал в качестве своего защитника уголовного адвоката Гонсало Фернандеса. По основному вопросу, а именно модернизации флота ВМС, правительство и оппозиция согласны, поскольку исходят из общей диагностики: корабли ВМС сегодня практически устарели, а наркоторговцы распространили свои щупальца через море и использование логистических портов, таких как Монтевидео. Об этом говорится в отчете, опубликованном вчера Центром изучения экономической и социальной реальности (Ceres), который был расценен некоторыми представителями оппозиции, такими как сенатор и бывший министр обороны Хавьер Гарсия, как подтверждение проблемы, о которой уже говорила заместитель прокурора суда Моника Ферреро, которая несколько дней назад выступила перед парламентом, чтобы, среди прочего, привлечь внимание к необходимости борьбы с коррупцией и прекращения отправки «крупных грузов» по морскому пути. «Если строительство OPV будет остановлено, мы на долгие годы оставим наши воды в распоряжении наркоторговцев. Если вы согласны с необходимостью патрульных катеров, нельзя ждать еще несколько лет. Уже 20 лет мы пытаемся это сделать», — заявил Гарсия. В отчете Ceres делается вывод, что в Рио-де-ла-Плата складывается ситуация «стратегического риска», учитывая развитие и методологическую эволюцию наркотрафика в регионе, который нашел множество способов ввозить наркотики на грузовых судах (см. отдельно). «Концентрация судов, близость к побережью и ограничения одновременного контроля создают благоприятные условия для морской контрабанды наркотиков», — говорится в исследовании, в котором также отмечается: «Отсутствие системы морского трафика (VTS) для берегового наблюдения, охватывающей по крайней мере критические зоны, порты и пристани, усугубляет ситуацию. Морской транспорт, являющийся основой международной торговли, также стал одной из главных уязвимостей мировой экономической системы в отношении наркотрафика. Доказано, что Уругвай не является исключением из этой проблемы, которая имеет тенденцию усугубляться». Кроме того, в заключительных соображениях статьи, доступной в Интернете, делается вывод, что «факты показывают, что усилия по контролю должны выходить за рамки физических и технологических мер и включать стратегии, ориентированные на человеческий фактор, межведомственную разведку и международное сотрудничество». Упоминание о человеческом факторе связано с выводами, сделанными в отчете, опубликованном в июле Всемирной таможенной организацией, в котором было установлено, что «сегодня это является основной критической точкой цепочек поставок, поскольку более двух третей проанализированных изъятий были связаны с участием внутренних сообщников».