Аэропорт Карраско: новый центр, который сделает Уругвай региональным грузовым хабом, и «возможности», которые открывает Temu

Строительство нового логистического центра международного аэропорта Карраско продвигается уверенными шагами и обещает стать важной вехой в развитии грузовых авиаперевозок в регионе. Проект, возглавляемый Latin American Cargo City (LACC), призван ответить на бурный рост электронной коммерции, во многом обусловленный появлением Temu в Латинской Америке, и обеспечить страну современной, устойчивой и сертифицированной по LEED инфраструктурой. В беседе с El País генеральный директор LACC Бруно Гуэлла проанализировал вызовы, стоящие перед уругвайской логистикой в связи с бурным ростом электронной коммерции, ход строительства, которое будет завершено в 2026 году, и возможности, открывающиеся для укрепления позиций Уругвая как регионального центра распределения и логистических услуг. — Какие этапы включает процесс сноса старого аэропорта Карраско для строительства нового терминала и какую инфраструктуру планируется там установить? — Этот проект начался уже несколько месяцев назад. На самом деле, первый этап работ заключался в сносе старого здания, куда прибывали пассажиры. Единственное, что осталось на месте, по требованию государства, — это фреска Карлоса Паеса Виларо, которая будет включена в новое здание. На сегодняшний день работы продвигаются в направлении подготовки пола. В настоящее время ведется подготовка всех фундаментов, на которых впоследствии будет возведена вся металлическая конструкция, монтаж которой начнется после получения разрешения на строительство (в 2026 году). Новая конструкция начнет появляться уже в первом квартале следующего года, а ее завершение запланировано на август-сентябрь следующего года. -И с этого момента можно будет начать работу? -Идея состоит в том, чтобы начать работу, чтобы в последнем квартале следующего года вся часть курьерской службы и электронной коммерции уже работала в новом здании. -Какие конкурентные преимущества, по вашему мнению, можно получить благодаря этому зданию и логистическому центру? -Здание призвано удовлетворить потребность, ответить на рост спроса, как мы все видели, на все, что связано с электронной коммерцией, и это глобальная тенденция, которая растет значительными темпами во всем мире, и Уругвай не является исключением из этой тенденции. В Уругвае этот сектор уже рос меньшими темпами, примерно на 10-15% в год в последние годы, но с приходом Temu в середине прошлого года этот рост достиг переломного момента и стал гораздо более значительным. Чтобы дать вам представление, во второй половине 2024 года объем обработки был на 135% выше, чем за тот же период предыдущего года. Если посмотреть на первый полугодие этого года, то мы превысили показатели аналогичного периода прошлого года на 214 %, то есть когда Temu еще не заработал, и если эта тенденция сохранится, то в 2025 году количество отправлений с беспошлинной доставкой почти утроится по сравнению с 2024 годом. Для нас, как операторов грузового терминала, все это представляет собой возможность для роста, но также и вызов, потому что этот ускоренный рост требует от нас все более гибких и надежных процессов, что также сказывается на операционных затратах, поскольку мы, очевидно, должны усилить все ресурсы, которые мы выделяем на эту деятельность, и в этом направлении мы и работаем. -И как этот новый логистический терминал будет интегрирован с международным аэропортом Карраско и транспортной системой? -Этот новый логистический терминал будет работать в здании, полностью независимом от имеющихся у нас сегодня помещений. Он будет работать в качестве дополнения и будет соединен с ними, так что грузы будут перемещаться из одного здания в другое, и это больше связано с оперативным вопросом доставки грузов. То есть, когда прилетает чартерный рейс, заказанный исключительно для продуктов электронной коммерции, груз будет поступать прямо с самолета в этот терминал. Но грузы электронной коммерции часто смешиваются с общими грузами, которые не относятся к электронной коммерции. Итак, в нынешнем здании у нас есть зона приема грузов, где все грузы принимаются вместе, и там производится первая сортировка, в ходе которой мы отделяем общие грузы от товаров электронной коммерции, а затем эти товары электронной коммерции доставляем в новое здание. То есть к операционной деятельности добавляется новая инфраструктура, которая будет координироваться и соединяться с существующей инфраструктурой. Что касается транспортного сообщения, то это здание будет связано не только с взлетно-посадочной полосой и самолетами, но и с тем, что мы называем наземной стороной. Оно сможет принимать грузовики и фургоны, которые приезжают за грузом или даже доставляют груз, потому что, хотя это и терминал электронной коммерции, он также будет позволять осуществлять логистические операции с добавленной стоимостью, то есть в это здание может прибывать груз в контейнере из порта, этот груз принимается и хранится в этом здании, а затем может быть отправлен на грузовике в другую страну или на самолете каким-либо рейсом. Это мультимодальный терминал, который дополняет все имеющиеся у нас сегодня объекты. -Какие возможности может открыть этот проект для привлечения иностранных инвестиций или новых компаний в страну? -Мы занимаемся развитием инфраструктуры и услуг, чтобы больше компаний использовали Уругвай в качестве центра распределения для региона. Мы работаем в этом направлении, изначально уделяя больше внимания фармацевтическому сегменту, и благодаря этому сегодня у нас уже есть несколько компаний по всему миру, которые доверили нам дистрибуцию своих фармацевтических продуктов в регионе. Но это только одна из ниш, не единственная. Есть компании, которые занимаются технологиями, запасными частями, а также модными товарами высокой стоимости, которые обычно продаются, например, в магазинах беспошлинной торговли. Все эти другие сегменты — это сегменты, на которые мы делаем ставку, и это новое здание, которое мы собираемся построить, также в некоторой степени поможет нам лучше обслуживать и создавать возможности для обслуживания такого рода операций. -По мнению LACC, как сегодня позиционируется Уругвай как региональный центр грузовых авиаперевозок в регионе? -В последние годы Уругвай укрепил свои позиции, привлекая региональные операции, и аэропорт играет активную роль в этом росте. Мы делаем ставку на развитие этих видов деятельности, мы входим в состав Hub Logístico Uruguay, мы входим в состав Национального института логистики (Inalog), и все вместе мы занимаемся продвижением логистических услуг Уругвая на мировом рынке. Это, очевидно, добавляет возможности и позволяет нам предлагать больше альтернатив и больше возможностей тем компаниям, которые, возможно, еще не обосновались в Уругвае, но, благодаря успеху компаний, которые уже здесь работают, могут присоединиться в будущем. То есть ставка делается на то, чтобы продолжать создавать возможности для дальнейшего роста Уругвая в сфере логистики в регионе. -И какое влияние это окажет на занятость и динамизацию местной экономики? -Это самый важный проект, который у нас был за последние годы. Раньше у нас было нечто похожее с развитием фармацевтической отрасли. Сегодня мы сосредоточиваемся на этом. Очевидно, что это будет означать не только рост инфраструктуры и новое здание, но и сопутствующее оборудование, системы и персонал. Мы будем нанимать новых сотрудников, потому что там будут выполняться более трудоемкие задачи, чем те, которые мы выполняем сегодня, и в этом направлении мы готовим всю компанию, в том числе и информационные системы. Мы находимся в процессе, который действительно является сложным, но который нас очень радует, потому что речь идет о том, чтобы продолжать наращивать мощности и продолжать расти как логистический поставщик для Уругвая. -С точки зрения устойчивости и энергоэффективности, какие нововведения представляет этот новый терминал? -Этот новый терминал станет первым зданием Corporación América Uruguay, сертифицированным по стандарту LEED, который учитывает все факторы энергоэффективности и устойчивости не только в процессе строительства, но и в эксплуатации самого здания. Речь идет о здании, в котором эффективно используются энергия, системы кондиционирования и освещения, а также системы повторного использования воды, например, для использования дождевой воды. Существует ряд функций, которые требуются для получения этой сертификации и которые в некоторой степени определяют, эффективно ли используется энергия, и это здание будет соответствовать всем этим требованиям, поэтому для нас оно станет знаковым зданием во всех сферах деятельности, связанных с грузоперевозками, которые мы развиваем в Уругвае. -Я хочу вернуться к теме эффекта Тему и трансформации электронной коммерции. В последние месяцы это явление приобрело большую актуальность и изменило облик глобальной электронной коммерции. В этом смысле, какие конкретные последствия оно имеет как для региональной логистики, так и для LACC? -Temu – это компания, и она не единственная, которая занимается этим. В мире, как и в Уругвае, есть другие компании, которые ведут аналогичную деятельность, возможно, с большим упором на одежду или с разной степенью специализации, но это происходит во всем мире, и мы должны подготовиться к тому, чтобы Уругвай также был готов к будущему росту. В дальнейшем, конечно, все будет зависеть от того, насколько активно уругвайцы будут продолжать делать покупки в интернет-магазинах за рубежом. Сейчас в законе о бюджете рассматриваются некоторые поправки, которые, хотя и могут изменить правила игры, но нужно посмотреть, что в конечном итоге произойдет, будет ли их влияние столь решающим. Конечно, будут некоторые факторы, которые могут служить ограничителями, например, введение НДС на покупки в Интернете, но нужно посмотреть, насколько это действительно может замедлить или обратить вспять эту тенденцию. Мы понимаем, что, возможно, этот рост замедлится, но не совсем ясно, какие товары люди перестанут покупать за рубежом. С одной стороны, это ожидаемый эффект — рост, возможно, продолжится, но с меньшей скоростью и меньшей интенсивностью. Также необходимо посмотреть, как в конечном итоге повлияет, если все будет так, как запланировано сегодня, изменение на 800 долларов США и возможность ввезти эту сумму за одну покупку, потому что в этом случае покупки на сумму от 200 до 800 долларов США могли бы ввозиться в Уругвай без уплаты налогов, например, при одной покупке на сумму 600 долларов США. Таким образом, появляются возможности для новых поставок, которые сегодня невозможно ввезти в Уругвай без уплаты налогов. Никто не имеет хрустального шара, но я считаю, что глобальная тенденция роста электронной коммерции является чем-то неизменным и будет продолжать развиваться по всему миру с разной скоростью, и Уругвай, по-моему, не будет исключением. -С точки зрения логистики и таможенного оформления, Уругвай готов справиться с увеличением количества посылок, отправляемых по этой схеме? -Да, с точки зрения логистики это большой вызов, в первую очередь в плане обработки всего груза, поступающего в аэропорт, и в этом направлении мы готовимся, принимая краткосрочные меры, такие как расширение площади, занимаемой курьерскими службами. До конца года мы добавим еще 1000 квадратных метров, в дополнение к другому проекту, который уже является гораздо более амбициозным проектом на следующий год. Следующим звеном в цепочке является таможенное оформление и распределение, так называемый «последний километр», чтобы доставить посылку от двери до двери по каждому адресу. В этом смысле в Уругвае есть крупные дистрибьюторские компании, охватывающие всю страну, которые готовы к росту и будут сопровождать этот рост. Я считаю, что Уругвай хорошо подготовлен к дальнейшему росту в этом сегменте рынка. В конечном итоге, определяющим фактором является желание каждого гражданина совершить покупку. Необходимо посмотреть, насколько мы близки к точке насыщения, то есть к точке, после которой люди уже не могут покупать больше, потому что у них нет такой возможности или потому что все, кто мог купить, уже купили. Я не совсем уверен, насколько мы близки к этой точке, возможно, еще есть место для небольшого роста. -До сих пор LACC удавалось адаптироваться к этому спросу на более быструю и фрагментированную доставку, характерной для электронной коммерции? -Да, абсолютно. Самым сложным моментом был конец прошлого года, когда начали поступать многочисленные посылки из Temu. Не было предварительной координации со стороны логистических компаний, связанных с этой операцией. А рынок в Уругвае, и когда я говорю «рынок», я имею в виду всех участников этой деятельности и саму таможню, не был готов принять столько отправлений сразу. Поэтому возникли некоторые задержки, и были посылки, которые поступали в аэропорт и задерживались на несколько дней, прежде чем их могли пропустить через таможню. Сегодня этого не происходит. В сентябре объем грузов Temu был на 41% выше, чем в январе-августе этого года, а в сентябре этого года он был на 47% выше, чем в декабре прошлого года, который был абсолютным пиком для Temu. В декабре 2024 года Temu обработала более 300 тонн, а в сентябре этого года мы получили чуть менее 500 тонн, то есть мы обрабатываем гораздо больше отправлений, чем в декабре. -Как вы оцениваете сегодня государственно-частное сотрудничество в области логистической инфраструктуры в Уругвае? -Государственно-частное сотрудничество в этой сфере имеет основополагающее значение, и в этом смысле мы постоянно работаем совместно с таможенными органами. Все, что мы делаем, зависит от таможни, и мы должны соблюдать определенные требования, установленные таможней. В этом смысле мы очень хорошо работаем с таможней, координируя свои действия таким образом, чтобы мы могли удовлетворить потребности таможни и предоставить ей инфраструктурные возможности для того, чтобы она могла хорошо выполнять свою работу. Это часть нашей роли, и в этом смысле мы работаем, а таможня также адаптирует свои операционные процедуры к новой реальности. В результате мы достигли исторических максимумов, все поступающие грузы быстро проходят таможню, и мы вместе с таможней играем активную роль в достижении этого результата.