Расширение маршрутной сети, увеличение частоты рейсов и улучшение транспортного сообщения: планы по расширению деятельности, которые рассматривает иностранная авиакомпания в Уругвае

Бразильская авиакомпания GOL усиливает свое присутствие в Уругвае и планирует новый скачок в развитии авиасообщения в преддверии предстоящего летнего сезона. После роста объёмов местных перевозок в 2025–2026 годах компания увеличит частоту рейсов между Монтевидео и Сан-Паулу, усилит сезонные маршруты в северо-восточную часть Бразилии и возобновит рейсы по маршруту Пунта-дель-Эсте — Сан-Паулу — Буэнос-Айрес. В интервью менеджер по международному развитию GOL Лучано Арисага подчеркнул потенциал уругвайского рынка, сообщил, что компания анализирует новые возможности для расширения, и заверил, что, несмотря на рост затрат из-за подорожания топлива, стратегия по-прежнему сосредоточена на увеличении количества маршрутов, частоты рейсов и транспортной доступности. — Как Gol оценивает динамику развития авиасообщения в Уругвае в 2026 году и какую роль играет эта страна в стратегии компании? — Мы очень довольны, и это, кстати, подтверждается цифрами. Объем полетов Gol в Уругвае вырос на 37 % с 2025 по 2026 год. Кроме того, речь идет не только о росте количества мест или количества рейсов, но и о расширении маршрутной сети и числа направлений. Изначально мы выполняли рейсы из Монтевидео — это маршрут Монтевидео–Сан-Паулу, который является нашим крупнейшим — ежедневный рейс. Далее следует маршрут Монтевидео–Рио-де-Жанейро с частотой четыре раза в неделю. Еженедельно выполняется рейс в Форталезу, а также несколько раз в год — сезонные рейсы в Натал. Например, сейчас мы начинаем полеты в Натал — с 27 июня по 1 августа, а затем этот маршрут возобновится в декабре; он также действовал в марте. У нас также есть маршрут в Пунта-дель-Эсте: Сан-Паулу — Пунта-дель-Эсте, а также Порту-Алегри — Пунта-дель-Эсте. Что я хочу этим сказать? То, что для нас Уругвай — очень важное направление, это страна, на которую мы всегда смотрим с большим интересом. Мы постоянно анализируем ситуацию, ищем маршруты, изучаем имеющиеся возможности, и, безусловно, то предложение, которое у нас есть в Уругвае, свидетельствует о том, что у нас есть потенциал, мы полны энтузиазма и всегда думаем о том, как развиваться дальше. — Есть ли возможность добавить больше рейсов помимо тех, о которых вы уже упомянули, или новые направления в ближайшей перспективе? — Мы постоянно это анализируем. Правда в том, что сегодня у нас огромный выбор маршрутов: мы летаем в Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Форталезу и Натал. — А из упомянутых вами маршрутов какой демонстрирует наибольший рост спроса со стороны уругвайцев? — Монтевидео—Сан-Паулу. На самом деле, рейсы на этом маршруте выполняются еженедельно, и в ближайшее время мы начнём летать в три раза чаще, чтобы довести количество рейсов до 10 в неделю — это потрясающее предложение. До введения этих трёх дополнительных рейсов у нас уже было 12 рейсов, вылетающих из Монтевидео. У нас будет 15 рейсов в неделю из Монтевидео — это впечатляющий показатель. Уругвайцы любят путешествовать, и есть периоды, когда они получают от этого больше удовольствия и чаще ищут такие возможности. — Что нужно, чтобы Уругвай сделал ещё один шаг вперёд в области международной транспортной доступности? — Не знаю, не хватает ли чего-то, нужно продолжать анализировать и понимать, какие возможности существуют, но мы постоянно занимаемся поиском и анализом, нам очень комфортно работать с (уругвайским) рынком, со всеми партнёрами, с туристическим сектором. А также мы ищем способы привлечь в Уругвай больше бразильцев, что всегда является хорошей идеей. Не стоит думать только об исходящем туризме, нужно также содействовать и поддерживать развитие входящего туризма. — Как вы сравниваете развитие транспортного сообщения Уругвая с другими рынками региона и что Уругвай делает правильно? — Мы анализируем все предложения. Это также зависит от размера и численности населения каждой страны, но наличие двух центров деятельности в двух разных городах (Монтевидео и Пунта-дель-Эсте) свидетельствует о совместной работе всех участников, направленной на дальнейший рост. Операторы, туристические агентства — все прилагают огромные усилия, чтобы отрасль продолжала развиваться. У каждой страны есть свои особенности и своя реальность. — А что следует улучшить? — У нас есть очень интересное предложение, но я не знаю, стоит ли что-то улучшать; скорее, нужно думать о том, как продолжать его развивать. — Каковы ожидания на летний сезон? — Здравствуйте! И действительно, мы уже заранее планируем добавить рейсы из Сан-Паулу, в том числе рейс в Натал в декабре, который повторит то, что мы сейчас делаем в июне. К лету также появится маршрут Сан-Паулу — Пунта-дель-Эсте — Буэнос-Айрес, который образует треугольник и дает возможность бразильцам приезжать в Уругвай; уругвайцы, проживающие в Пунта-дель-Эсте, смогут улететь в Сан-Паулу, аргентинцы — приехать в Пунта-дель-Эсте, а жители Пунта-дель-Эсте — отправиться в Аргентину. А теперь, с добавлением маршрута в Порту-Алегри, те, кто находится южнее в Бразилии, смогут сказать: «Хорошо, воспользуюсь этим туда-обратно». — Есть ли возможности для расширения полетов из Пунта-дель-Эсте или в Пунта-дель-Эсте в какой-либо другой пункт назначения? — Маршрут в Порту-Алегри уже является пробным, и более того, в прошлом году мы выполняли рейсы два раза в неделю, а в этом году — три раза в неделю. Это уже значительный рост, и из Пунта-дель-Эсте, если хотите, из года в год мы удвоим объём полетов, ведь у нас появился ещё один рейс в Сан-Паулу и рейс в Порту-Алегри. Мы увеличили количество рейсов с двух до четырёх. — Если говорить о чемпионате мира по футболу, как это событие влияет на решения о поездках и на поведение путешественников из этого региона? — Чемпионаты мира всегда привлекательны, у них есть своя чётко определённая аудитория, которая туда едет. Мы добавили рейсы из Бразилиа в Орландо, а также из Сан-Паулу в Майами, так что это тоже хорошая возможность. Тем более учитывая, что это направления, по которым мы выполняем рейсы, — это всегда хорошая возможность, и мы рады, что это происходит. — Международные конфликты привели к росту цен на топливо. Какое конкретное влияние это оказывает на компанию Gol и на цены на авиабилеты? — Да, это, безусловно, сказывается на наших затратах, но мы уделяем особое внимание тому, чтобы предоставлять качественный продукт и обеспечивать эффективную сеть распределения. Под сетью распределения я имею в виду, что из Монтевидео можно полететь в Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Форталезу, Натал, а также продолжать работать над пунктуальностью, которая для нас имеет огромное значение. — А из этого роста затрат какую часть может покрыть сама компания, а какую в конечном итоге перекладывают на тарифы на авиабилеты? — Это не линейный процесс, и мы работаем над тем, как повысить эффективность и предложить лучший продукт. И, как я уже говорил, главная цель — предложить уругвайцам возможность летать всё чаще, а также привлечь в Уругвай людей, прилетающих из Бразилии и из более отдаленных регионов. -Пришлось ли вам пересматривать планы расширения или расписание из-за проблем с топливом? -Нет. Мы продолжаем расширять наши предложения и ассортимент продуктов. -В целом, какими инструментами располагают авиакомпании, чтобы противостоять подобным ситуациям и защитить себя от них? — Это значит работать максимально эффективно, иметь хорошую стратегию продаж, ответственно подходить к выбору новых маршрутов и к операционной деятельности: если клиенты продолжают выбирать тебя, это позволяет тебе тоже получать хороший доход. — А конкуренция между авиакомпаниями в большей степени связана с ценами или с налаживанием связей между пунктами назначения? — Мы уделяем большое внимание таким факторам, как транспортная доступность. Представьте, что вы летите в Сан-Паулу 10 раз в неделю, откуда можно добраться до всего северо-востока Бразилии, во всех внутренних регионах страны, а также в США и на Карибы. Есть Рио-де-Жанейро, откуда можно добраться до Европы и на север США. Пунктуальность также является для нас первостепенной ценностью, над которой мы постоянно работаем и будем продолжать работать. Наши преимущества заключаются именно в этом: в сети маршрутов, количестве направлений и пунктуальности. — Как обстоят дела с полетами на июльские каникулы? Увеличился ли спрос на билеты по сравнению с прошлым годом? — Да, именно поэтому у нас есть рейс в Форталезу, именно поэтому есть и рейс в Натал — рынок реагирует на спрос. Мы добавляем три рейса в Сан-Паулу, потому что есть спрос, который мы сможем удовлетворить. — Бразилия по-прежнему остается главным двигателем развития авиакомпаний в регионе? — Наша головная компания находится там, у нас очень обширная сеть внутренних рейсов в Бразилии, что позволяет нам обеспечивать стыковки. Такой операции, как у нас там, нет ни в одной другой стране, и да, мы используем эту сеть внутренних рейсов, существующую в Бразилии. — Помимо Бразилии, какие еще рынки демонстрируют значительный рост? — Аргентина: на сегодняшний день мы работаем в пяти городах, а в будущем планируем добавить Сальту — рейсы начнутся с декабря. В сезон мы выполняем рейсы в Ушуайю и Барилоче. Мы хотим соединять различные направления — это способствует развитию экономики, помогает людям путешествовать и знакомиться с новыми местами, в этом и заключается прогресс. — Вы по-прежнему делаете ставку на маршрут из Уругвая в Аргентину? Особенно с учетом того, что сейчас поехать туда экономически не так выгодно, как раньше. — У нас есть этот сезонный маршрут, который начинает работать 15 декабря: Пунта-дель-Эсте — Буэнос-Айрес. Мы по-прежнему делаем ставку на этот маршрут. В прошлом году он демонстрировал довольно стабильные показатели, и именно этого мы всегда стремимся добиться на любом маршруте. — Говоря о стыковках, что ещё можно сказать об этих новых маршрутах в Европу? — По правде говоря, это настоящий прорыв — сделать шаг туда, где раньше мы не присутствовали, иметь двухпроходные самолёты, летать в Европу. Раньше мы летали максимум до Орландо. Теперь мы сможем долететь до Европы — сначала по маршруту в Лиссабон, а затем в Париж. Это качественный скачок: у нас появится флагманский класс — бизнес-класс, который будет отличаться от остальных; мы сможем укрепить программу лояльности для наших пассажиров, категорию «Magnum», и предоставить им те преимущества, которые они часто ищут. Сегодня у нас это есть — это настоящий прорыв, и мы очень рады, что находимся в такой ситуации и на этом этапе развития компании, потому что это важная веха. — А есть ли у Gol другие приоритеты роста на ближайшие годы? — Укрепить всё, что у нас уже есть, и, честно говоря, это предложение о полётах в Европу — огромный вызов, это нечто новое, нечто иное, то, к чему мы не были привычны и что продолжает бросать нам вызов. Надеюсь, мы сможем значительно расширить это направление. — В чём заключается главный вызов для отрасли в целом в этом году? — Для меня главный вызов заключается в том, как удержать расходы, как обеспечить пассажирам хороший опыт путешествия, как дать им возможность продолжать путешествовать и добираться до разных мест, но, безусловно, главное — это эффективное управление расходами. — Каковы ожидания и какую роль, например, вы видите для Уругвая через два года? — Уругвай имеет огромное значение, это очень большой рынок, и я надеюсь, что мы сможем продолжить рост. Год назад у нас был только один ежедневный рейс из Монтевидео в Сан-Паулу, сейчас мы добавили ещё три, у нас есть рейсы в Рио-де-Жанейро, возможно, в будущем мы сможем добавить и другие, а также у нас есть рейс в Форталезу, который открыт с конца прошлого года. Мы всегда ищем хорошие альтернативы и надеемся, что в будущем у нас появится больше направлений. — Есть ли шанс говорить о снижении тарифов в нынешних условиях, или вы считаете, что в ближайшие месяцы цены на авиабилеты будут по-прежнему расти из-за роста цен на топливо? — Да, тарифы играют определяющую роль, но для нас главное — предложить пассажирам выгодные условия, хорошую сеть маршрутов и пунктуальность. Именно в этих направлениях мы хотим работать больше всего. Всегда хорошо, когда тарифы доступны, чтобы пассажиры могли путешествовать.