Нехватка авиадиспетчеров и другие факторы сказываются на внутренних рейсах: авиакомпания «Paranair» приостановила полеты в Сальто и Риверу

Нехватка авиадиспетчеров создает трудности с поддержанием коммерческих операций в аэропортах Сальто и Ривера и повлияла на рейсы, которые авиакомпания Paranair выполняет из Монтевидео в оба этих направления. Ситуация усугубилась в связи с возросшими кадровыми потребностями, вызванными внедрением системы инструментальной посадки ILS CAT III B в международном аэропорту Карраско, как пояснил руководитель Авиационной палаты Хосе Луис Эрнандес. На прошлой неделе газета «Эль Паис» сообщала, что в сентябре авиакомпания Paranair прекращает полеты в Сальто, а теперь источники, осведомленные о ходе операций, подтвердили, что Paranair прекратила полеты в Риверу примерно два месяца назад из-за нехватки авиадиспетчеров. Этот вопрос даже обсуждался примерно месяц назад на встрече в Сальто, в которой приняли участие мэр этого департамента Карлос Альбису; генеральный директор компании «Aeropuertos Uruguay» Диего Арроса; представители Paranair; руководство Национального управления гражданской авиации и авиационной инфраструктуры (Dinacia); представители Министерства туризма и другие департаментские власти. По словам источников, на этой встрече было отмечено, что основной проблемой, препятствующей продолжению полетов, является нехватка авиадиспетчеров. Позже Альбису сообщил, что из-за проблем с авиадиспетчерами рейсы авиакомпании «Паранаир» в Ривере не выполнялись уже около двух месяцев и что в Сальто сложилась аналогичная ситуация. Особое беспокойство вызывало то, что могло произойти в сентябре. Согласно информации, собранной газетой «Эль Паис», Альбису доложил об этой проблеме министру туризма Пабло Менони, учитывая риск того, что нехватка авиадиспетчеров может в конечном итоге повлиять на непрерывность авиасообщения в Сальто. Как в компании «Паранаир», так и в «Аэропортус Уругвай» отмечалось, что данная проблема связана с нехваткой авиадиспетчеров, находящихся в ведении Динасии. Также сообщалось, что авиационный профсоюз уже давно требовал набора новых авиадиспетчеров из-за нехватки персонала и что планировался набор для подготовки новых сотрудников, хотя этот процесс потребует времени. В ходе беседы Менони подтвердил, что нехватка диспетчеров повлияла на сбои в расписании рейсов, хотя и отметил, что это был не единственный фактор, упомянув также операционные проблемы самой авиакомпании, погодные условия и профилактическое техническое обслуживание одного из её самолётов. «Здесь всё сошлось воедино. Все эти факторы имеют значение», — подытожил министр. Менони пояснил, что диалог с мэрами городов Сальто и Ривера, Арроса, а также с властями Динасии стал частью мероприятий по «мониторингу», которые ведомство проводит в рамках действующего соглашения с компанией Paranair с целью обеспечения авиасообщения с Сальто и Ривера. «Как ответственное ведомство, заинтересованное в решении этой проблемы, мы организовали эту встречу в рамках мониторинга», — добавил он. По словам Менони, эта встреча позволила собрать «все заинтересованные стороны» для анализа работы авиамаршрутов. Менони заверил, что Министерство туризма внимательно следит за ситуацией, прежде всего потому, что нарушения мешают жителям Сальто и Риверы использовать самолёт в качестве привычного вида транспорта. «Мы крайне обеспокоены сложившейся ситуацией», — заявил он. В связи с этим министерство намерено ускорить проведение очередного совещания с участием всех заинтересованных сторон. «Мы готовимся к новой встрече, которую, хотя и планировали проводить периодически и регулярно, хотим ускорить, чтобы все могли встретиться лицом к лицу и вновь обсудить проблему с целью поиска оптимального решения», — отметил Менони. Точная дата встречи пока не определена, однако министр сообщил, что надеется провести её после 19 сентября, по возвращении с туристической выставки в Лас-Пальмас. «Мы очень обеспокоены, потому что в таких условиях ни у жителей Сальто, ни у жителей Риверы не формируется привычка пользоваться этой услугой», — заявил он. Эрнандес пояснил , что внедрение системы ILS CAT III B в аэропорту Карраско привело к увеличению потребности в авиадиспетчерах в главном аэропорту страны. «Это электронная система наведения, которая берет на себя управление самолетом во время захода на посадку и окончательного приближения к аэропорту, прокладывая для него своего рода маршрут до взлетно-посадочной полосы», — пояснил Эрнандес. По словам руководителя Авиационной палаты, категория, внедренная в аэропорту Карраско, является одной из самых передовых и позволяет значительно снизить минимальные требования к видимости, необходимые для выполнения посадок. Однако это технологическое усовершенствование также повлекло за собой повышенные требования к кадровым ресурсам. «Когда аэропорт внедрил эту систему — самую передовую категорию, которая значительно снижает минимальные требования к горизонтальной видимости и высоте облачного покрова для посадки, — пришли к выводу, что потребуется больше диспетчеров, чем обычно», — заявил он. На вопрос о том, какие аэропорты оказались затронутыми, он ответил, что в основном это были аэропорты на побережье, и что они «имеют очень низкую загрузку». Тем не менее он отметил — как частное мнение — что нехватку персонала можно было предвидеть. «Определенно, не было подготовлено достаточное количество диспетчеров для управления всеми этими операциями. Без диспетчера работать невозможно», — подчеркнул он. Эрнандес рассказал о недавнем инциденте в Сальто, который иллюстрирует уязвимость, возникающую при нехватке персонала. «Недавно произошел конкретный случай: единственный диспетчер, дежуривший в Сальто, почувствовал себя плохо, ему пришлось уйти, и диспетчера не осталось. А без диспетчера летать невозможно. Очевидно, что в данный момент, учитывая количество имеющихся диспетчеров, невозможно должным образом обеспечить работу всех аэропортов, которые в них нуждаются», — заявил он. Эрнандес отметил, что среди небольших аэропортов Кармело, возможно, является одним из тех, где относительная частота полетов выше всего благодаря движению частных самолетов. Неопределенность в отношении наличия диспетчеров также объясняет трудности, с которыми сталкивается авиакомпания при планировании и регулярном обслуживании маршрута. На вопрос о том, повлияла ли эта ситуация на решение Paranair приостановить полеты, Эрнандес ответил: «Без сомнения». «Авиакомпания не может вести полеты, не зная, состоятся они или нет», — отметил он. Кроме того, он счел логичным, что компания стремится заранее получить гарантии того, что рейсы не будут подвержены отменам из-за отсутствия диспетчеров. По мнению Эрнандеса, структурную проблему можно решить только за счёт увеличения числа доступных диспетчеров. Руководитель Авиационной палаты заявил, что не знает, сколько времени может занять этот процесс, но подчеркнул, что другого коренного решения не существует, если речь идёт об одновременном обслуживании аэропорта Карраско и аэропортов в глубине страны. Между тем обеспечение покрытия международного аэропорта Карраско является оперативным приоритетом в связи с требованиями, связанными с переходом на категорию ILS CAT III B. «По крайней мере, мы можем быть спокойны за то, что аэропорт Карраско обеспечен покрытием. И это важно», — заключил Эрнандес.