Забастовка в порту: экспортеры и перевозчики предупреждают о «миллионных убытках»; Орси вмешивается в конфликт

Внешнеторговый поток в Уругвае находится под угрозой из-за забастовки, объявленной в прошлую пятницу Профсоюзом портовых работников и смежных отраслей (Supra) в терминале Cuenca del Plata (TCP), единственном терминале, специализирующемся на перевалке контейнеров. После крупной демонстрации у здания Министерства труда и социального обеспечения (MTSS) стороны провели вчера длительную трехстороннюю встречу, на которой были выдвинуты несколько предложений, обсуждение которых планируется продолжить сегодня, как сообщила газете El País национальный директор по труду Марсела Барриос. Она добавила, что работники «унесли (для обсуждения) на собрание» вопрос о приостановке профсоюзных мер. Кроме того, президент Республики Яманду Орси примет сегодня представителей профсоюза, «обеспокоенный» последствиями конфликта для перевозчиков и экспортеров. Supra объявила о проведении общего собрания в прошлый четверг из-за того, что TCP начала внедрять новую программу (Navis N4), которая повысит производительность на 20-30%, и, по мнению профсоюза, автоматизация деятельности ставит под угрозу сохранение рабочих мест, хотя компания уверяет, что это не так. Основная цель профсоюза портовых работников — использовать новую программу для сокращения рабочего дня до шести часов, но с сохранением заработной платы, соответствующей восьми часам. Вчера вечером, после трехсторонней встречи, которая длилась почти четыре часа и включала два перерыва (между TCP и правительственными властями, а также между ними и профсоюзом), Барриос заявил El País, что «на столе лежат несколько предложений». В частности, работники унесли на обсуждение на собрании «приостановку мер» и предложение о «условиях применения» программного обеспечения Navis N4 «без ущерба для рабочих мест», пояснила национальный директор по труду. Со своей стороны, Орси, который сегодня планирует встретиться с профсоюзами различных секторов деятельности, заявил, что наблюдает за конфликтом в порту «с беспокойством». Поскольку соглашение не было достигнуто и переговоры планируется продолжить сегодня, TCP сообщила вчера вечером в своем заявлении, что грузовые автомобили не будут обслуживаться в терминале. «Профсоюз заявляет, что согласится на эту систему только в том случае, если компания сократит рабочий день до шести часов с оплатой, соответствующей восьми часам», — заявила TCP. «На сегодняшний день переговоры продолжаются, но соглашение достигнуто не было. Завтра (во вторник) утром в Министерстве труда состоится новый раунд переговоров», — добавила она. Источники Национальной администрации портов (ANP) сообщили El País, что в выходные и вчера было зарегистрировано от пяти до шести случаев, когда грузовые суда не смогли прибыть в порт Монтевидео и были вынуждены изменить свой первоначальный маршрут. Некоторые из них были вынуждены оставить груз в Бразилии после прибытия в порт Рио-Гранде-ду-Сул. TCP обеспечивает 70 % грузовых перевозок в порту и принадлежит бельгийской транснациональной компании Katoen Natie, которая является основным акционером с долей 80 %, и уругвайскому государству (которое владеет остальными 20 % через ANP). Президент Межотраслевой ассоциации профессиональных грузоперевозчиков (ITPC) Игнасио Асуменди сообщил El País, что в пятницу из-за забастовки TCP заблокировала 70% контейнерных перевозок. В своем заявлении ITPC утверждает, что эта ситуация «приводит к дополнительным затратам и усугубляет уже существующие проблемы с производительностью как для транспортного сектора, так и для всей внешней торговли страны». Перевозчики также заявили в своем сообщении, что ANP «не берет на себя ответственность за ситуацию и не занимается применением необходимых мер контроля» в главном портовом терминале страны. «Операторы говорят о порту-хабе и используют множество эпитетов, чтобы придать ему значимость, но на самом деле это порт, который находится в состоянии паралича», — указал президент межотраслевой ассоциации. «Убытки не поддаются подсчету», — заявил Асуменди в понедельник газете El País, хотя он оценил, что при перемещении около 500 контейнеров в день они составят от 400 000 до 500 000 долларов США в день для сектора грузовых перевозок. К этому добавляются другие факторы, такие как затраты на сверхурочную работу и штрафы. Президент ITPC также отметил, что после третьего дня, когда контейнер остается на территории порта, компании должны платить примерно 900 долларов США в день. Однако он настаивал на том, что последствия остановки работы станут еще более заметными в ближайшие дни. «Это вызывает у нас неопределенность и отчаяние», — сказал Асуменди. Асуменди заявил, что межотраслевая ассоциация поддерживает диалог с представителями Министерства транспорта и общественных работ (MTOP) и MTSS, в частности по другим вопросам, которые ее касаются. Со своей стороны, Палата рыбной промышленности (CIPU), которая в период с июня по август этого года была участником напряженного конфликта в секторе, также прокомментировала забастовку в порту. «Текущая ситуация с контейнерным терминалом, в котором бельгийская компания Katoen Natie и уругвайское государство через ANP являются партнерами, идет вразрез с этой неизбежной необходимостью (иметь эффективный порт) для всех производственных секторов страны», — поделился он в своем аккаунте в X. Союз экспортеров (UEU) распространил заявление, в котором предупреждает: «Остановка операций приводит к тому, что товары не отгружаются, сырье не поступает, а каждый день бездеятельности приносит миллионные убытки». Президент профсоюза Кармен Портейро, хотя и не прокомментировала сумму убытков, которые, как ожидается, будут зафиксированы из-за остановки деятельности, указала El País, что ситуация «вызывает беспокойство» и «тревогу» среди операторов. Фактически, она утверждала, что эта ситуация усугубляет другие проблемы, такие как пересмотр контрактов, который пришлось провести некоторым компаниям из-за таможенных мер, принятых президентом США Дональдом Трампом, что еще больше усложняет функционирование внешней торговли. «Давайте сохранять благоприятный деловой климат, чтобы Уругвай мог привлекать и углублять инвестиции, которые так необходимы для его роста и обеспечения хорошего развития», — предупредил Портейро в связи с забастовкой в порту. «Мы чрезвычайно обеспокоены ситуацией», — сказал Портейро и добавил, что некоторые суда не заходят в порт. «Меры такого рода ставят под угрозу выполнение обязательств перед зарубежными клиентами, ухудшая имидж Уругвая как серьезного и надежного поставщика», — указала UEU в своем заявлении. В этой связи Портейро заявил, что ведется диалог с правительственными властями, ANP и Katoen Natie для решения этой ситуации. В том же духе националистический сенатор Хавьер Гарсия прокомментировал конфликт в своем аккаунте в X, сказав: «Уругвай теряет доверие и будущие сделки, а значит, и рабочие места. Действия профсоюзов в порту затрагивают сотни работников и торговлю из-за неразумных действий нескольких человек. Правительство и MTSS должны защищать рабочие места и предотвратить серьезный удар по нашему основному источнику торговли с миром». Напряженность в терминале началась с первого заявления TCP, в котором он предупредил о задержках в порту и «призвал компетентные органы приложить максимальные усилия для обеспечения свободного осуществления деятельности людей и предприятий». В связи с мерами профсоюзов компания заранее сообщила, что вчера не будет обслуживать дальнобойщиков, и распространила внутреннее заявление, в котором заверила, что «не будет потери рабочих мест, деятельность останется без изменений, и форма работы не пострадает» после внедрения новой системы программного обеспечения Navis N4. «В рамках предотвращения конфликтов TCP пригласила профсоюз к двусторонним переговорам для обсуждения представленного им предложения», — говорится в сообщении, в котором также добавляется, что будет введена гарантия занятости и период оценки воздействия системы Navis.