Продолжают настаивать на проекте «поезд-трамвай»: подробности инициативы, представленной правительству для столичного региона

Правительство совместно с муниципалитетами Монтевидео, Канелонес и Сан-Хосе планирует реформу транспортной системы в столичном регионе. Первоначальная концепция уже сформирована: две основные магистрали с автобусами BRT (и транспортный узел в Трес-Крусес), одна из которых соединяет Сьюдад-Вьеха с Зонамерикой, а другая — Сьюдад-Вьеха с Эль-Пинар. Однако компания «Стадлер» — расположенная на территории Центральной железной дороги — предприняла новую попытку и в среду представила частную инициативу, в которой вновь сделала ставку на трамвай-поезд. Впервые «Стадлер» еще при правительстве Луиса Лакалле Поу — совместно с компаниями «Сасеем» и «Стилер» — представила проект трамвай-поезда по линии от площади Независимости до Эль-Пинар. Эта инициатива не увенчалась успехом: она не продвинулась при предыдущем правительстве, а нынешнее правительство решило пойти по другому пути. Но теперь, после отказа, полученного от властей — и осознавая, что на местном уровне планируется провести более широкую реформу транспорта в столичном регионе, — они вернулись с новой идеей, на этот раз самостоятельно. Компания представила план с несколькими линиями трамвайно-железнодорожных маршрутов, проходящих через агломерацию, в котором приоритет отдан первому этапу. Однако подчеркивается, что решение заключается не в выборе между трамваем и автобусами — будь то BRT или другие виды —, а в естественном сосуществовании различных видов транспорта. Об этом газете «Эль-Пайс» рассказал представитель компании Stadler в Уругвае и Парагвае Луис Пеллони. Он находится в Уругвае, чтобы представить эту инициативу вместе с Пабло Хуаном (менеджером по продажам компании), Хуаном Антонио Гарсиа (представителем государственной компании Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana — FGV) и Хавьером Фальсесом (консультантом по вопросам концессий). Предложение представляет собой проект государственно-частного партнерства (ГЧП) общей стоимостью 787 млн долларов США на первом этапе (который включает две линии трамвайно-железнодорожного транспорта со всем, что это подразумевает, включая строительство, пути, подвижной состав, подготовку персонала для эксплуатации, ремонтные мастерские, систему продажи билетов и многое другое). Предлагается долгосрочная концессия, в рамках которой первые три года будут посвящены строительству, а остальные 22 года — эксплуатации, включая управление и техническое обслуживание. Первый этап включает две линии. Первая линия проходит по маршруту: площадь Независимости, Трес-Крусес, проспект Италия, аэропорт Карраско и торговый центр «Коста Урбана». Вторая линия проходит по тому же начальному участку — площадь Независимости, Трес-Крусес и проспект Италия, — но на улице Луис Альберто де Эррера поворачивает на север, а затем следует по улице 8 октября до транспортной развязки «Беллони». Протяженность линии 1 составит 32,6 километра с 28 остановками; а линия 2 — у которой будет общий с линией 1 участок протяженностью 7,3 километра — пройдет на протяжении 13,8 километра с 20 остановками. А сколько времени займет поездка? На общем участке время в пути составит 15 минут, а интервал движения — 3,5 минуты. Таким образом, первый участок маршрута — от площади Независимости до Коста-Урбана — будет преодолеваться за 55 минут, а второй полный участок — от площади Независимости до транспортного узла Беллони — займет 33 минуты. Особенностью линии № 1 является то, что трамвай в определенный момент выезжает на проспект «Авенида-де-лас-Америкас» в направлении аэропорта Карраско, а затем поворачивает на юг, чтобы выехать на проспект Джаннаттазио и вернуться в Монтевидео. Что касается линии 2, то следует отметить, что, поскольку трамвай-поезд выезжает на проспект «8 октября» только после пересечения с улицей Луиса Альберто де Эррера, удается избежать усложнения движения на первом участке этой улицы, которая начинается в районе Трес-Крусес. В качестве транспортного средства предлагается модель Citylink компании Stadler вместимостью 270 пассажиров, что соответствует четырём пассажирам на квадратный метр. Для этого первого этапа, по оценкам, необходимо приобрести 30 единиц. Кроме того, предполагается, что подписание контракта может состояться в апреле 2028 года — после проведения технико-экономического обоснования и тендера — с тем, чтобы система начала функционировать в сентябре 2031 года. Но это будет только первый этап. В дальнейшем, по их оценкам, можно будет продлить линию № 1 до Эль-Пинар, а линию № 2 — до Камино-Мальдонадо. Также планируется построить линию, которая пройдет через Сьюдад-Вьеха и дойдет до Центрального вокзала. И даже от этой конечной точки она сможет доходить до Саяго и Сан-Хосе. Еще одна их идея — проложить маршрут по улице Иполито Иригойен, начинающийся на набережной Бусео и заканчивающийся в Саяго. Инициаторы проекта подчеркнули, что видят возможность сосуществования нескольких транспортных систем в столичном регионе. Гарсия подчеркнул, что между системами BRT, трамваями и автобусами нет конкуренции. Тем не менее, они считают, что система BRT — которую правительство выбрало для выделенных коридоров — изначально заложена «достаточно ограниченной», то есть «без возможности расширения», поскольку первоначальный проект предусматривает «очень высокую частоту движения». Он также отметил, что, судя по имеющейся информации, в транспортных средствах BRT предполагается более высокая плотность пассажиров на квадратный метр по сравнению с предлагаемой ими моделью трамвая. Поэтому они предлагают, чтобы на основных коридорах курсировали трамваи, а системы BRT или другие электробусы обеспечивали их подходные маршруты или решали проблемы мобильности в других районах. Предлагаемое ими ГЧП сроком на 25 лет включает эксплуатацию линий, но, как пояснил Пеллони, у них нет «желания этим заниматься», поскольку цель состоит в том, чтобы «передать проект» и обучить «местного оператора». В этой связи он подчеркнул: «Мы пришли не для того, чтобы отнять у кого-то бизнес, а для того, чтобы добавить новую линию общественного транспорта». Они намерены повторить модель, реализованную в Бразилии на трамвайной линии, соединяющей Сантос и Сан-Висенте, в проекте которой участвовали компании Stadler и FGV и в рамках которой была проведена подготовка «крупнейшего оператора автобусных перевозок города Сан-Паулу», как пояснили газете «Эль-Пайс». Но зачем настаивать на трамвай-поезде, если правительство уже решило пойти по другому пути? Они понимают, — отметил Пеллони, — что «оптимальным решением для Монтевидео» является «внедрение трамвайной системы» и, в то же время, «расширение и перепланировка всех автобусных маршрутов, чтобы обеспечить максимальное транспортное обслуживание всех районов». Они обратились с просьбой о встрече с мэром Яманду Орси и секретарем президентской администрации Алехандро Санчесом. То же самое они сделали с министром экономики и финансов Габриэлем Оддоне и министром транспорта и общественных работ Лусией Этчеверри.