Начинается внедрение «Большого брата» в сфере грузовых перевозок. Каковы приоритеты правительства?

Межотраслевая ассоциация профессиональных грузоперевозчиков (ITPC) отпраздновала свое 25-летие и после нескольких дебатов по поводу внедрения руководства по грузоперевозкам — проекта, который был более амбициозным и известен как «Большой брат » грузоперевозок — ожидает, что 15 компаний начнут применять новый инструмент в последнюю неделю декабря, как сообщила министр транспорта и общественных работ Люсия Этчеверри. Президент ITPC Игнасио Асуменди подчеркнул, что неформальность является одной из основных проблем сектора, а также важность внедрения руководства по грузовым перевозкам. «Это позволит обеспечить разумную статистическую основу для деятельности», — сказал Асуменди. Два проекта, направленные на установление контроля на маршрутах, в последние годы оказались неэффективными: система управления автопарком (Sigeflot) заменила комплексную систему контроля грузовых перевозок (Sictrac), но ее внедрение так и не было ускорено. Электронное руководство по грузоперевозкам планирует отслеживать — с помощью установки GPS на грузовиках — движение транспортных средств, перевозимые грузы и маршруты. «Наш инвестиционный план получил историческое одобрение», — отметила министр транспорта и общественных работ (MTOP) и пояснила, что новая система «будет стабилизироваться в течение нескольких месяцев, а во второй половине 2026 года будет обязательно распространена на весь сектор». «Мы хотим, чтобы (это было реализовано) таким образом, чтобы для перевозчика это не означало бюрократических проблем, дополнительных административных расходов и затрат, которые сопутствуют деятельности такого рода», — заявил Асуменди, отметив, что в секторе работает около 30 000 человек, а каждый грузовик напрямую обеспечивает работой в среднем 10 человек. Новая система подверглась критике со стороны ITPC, которая утверждала, что программа была создана для контроля, а «не для принесения выгод сектору», как указал Асуменди. Однако Этчеверри защитил внедрение нового инструмента и заявил: «Нет никакого сопротивления. Речь идет о сопровождении грузов с точки зрения отслеживаемости, профессионализма и достаточной информации для обеспечения поддержания инфраструктуры и условий труда», — добавил он. «Мы обязаны сделать этот шаг, потому что он идет на пользу устойчивости сектора, предпринимателям и работникам». «Мы все больше и больше нуждаемся в подключении ко всем видам транспорта», — заявил Асуменди, в то время как Этчеверри подчеркнул необходимость развития страны в мультимодальном направлении, «потому что мир изменился». Этчеверри и Асуменди сошлись во мнении, что основные трудности сектора связаны с «мертвым» временем и задержками грузов. Глава MTOP подчеркнула необходимость решения этих проблем для «повышения логистической ценности и конкурентоспособности». Президент ITPC заявил, что за последние 25 лет в секторе «изменились требования, технологии, нормативные рамки и спрос со стороны клиентов». Однако он отметил, что за последние годы не изменилось «ключевое участие» сектора в национальной экономике. Асуменди подчеркнул совместную работу с Национальным институтом занятости и профессионального образования (Inefop) по профессионализации сектора. «Профессионализация — это не только соблюдение норм, это еще и обучение», — заявил он. Еще одной актуальной темой для обсуждения в секторе является регулирование соглашения 153 Международной организации труда (МОТ) о продолжительности рабочего времени и периодах отдыха в автомобильном транспорте. Это соглашение было ратифицировано в Уругвае в 1989 году, но так и не вступило в силу для применения во внутреннем законодательстве. «Мы будем искать лучшие способы выполнить требование, которое кажется разумным, а именно рабочий день производителей», — отметила Асуменди. Глава MTOP заявила, что все еще существуют работы, по которым подписаны контракты, но проекты не реализованы. «Очень важно, чтобы проект был четко определен, в противном случае мы будем подвержены проблемам, с которыми сталкиваемся сегодня, когда работы, которые начались четыре или пять лет назад, все еще не завершены», — отметила она. С другой стороны, правительство и мэрии Монтевидео и Канелонеса продвигаются в разработке проекта реформы транспортной системы в столичном регионе, который был подвергнут критике президентом Палаты строительства Алехандро Руибалом. «Мы окончательно разрушили центр Монтевидео», — сказал он. Этчеверри ответила: «Я не знаю, в каком качестве он высказал это мнение, но мне кажется, что оно очень далеко от того, что на самом деле делается», и добавила, что проектная документация, как ожидается, будет готова в первом полугодии следующего года. Она добавила, что в первом полугодии 2026 года будут проводиться работы на трассах 101 и 102, в столичном регионе, на кольцевой развязке аэропорта и в районе Колония-Николич. «Уровень заторов, сложностей с движением транспорта и безопасности повысился», — заявила она.