От бурного роста продаж до проблем с зарядной инфраструктурой: вызов, с которым сталкивается Уругвай в связи с бурным ростом популярности электромобилей

В то время как продажи электромобилей в Уругвае продолжают расти, зарядная инфраструктура по-прежнему сталкивается с трудностями, мешающими идти в ногу с этим ростом. На фоне появления в стране новых конкурентов сложившаяся ситуация вынуждает представителей правительства и отрасли пересмотреть свои стратегии, в частности в том, что касается инфраструктуры, мощности зарядных станций и налоговых льгот, — в этом сошлись во мнении эксперты в ходе отраслевого мероприятия. «Проблема взаимодействия систем пока не решена», — заявил генеральный директор Ассоциации автомобильной торговли (ACAU) Игнасио Пас в ходе своего выступления на мероприятии Latam Renovables, говоря о публичных зарядных станциях, хотя и подчеркнул «проактивную» позицию компании UTE в вопросе установки зарядных устройств. В свою очередь руководитель отдела электромобильности UTE Вивиана Фонсека отметила, что одним из приоритетов государственной компании является использование существующей инфраструктуры и поощрение зарядки в домашних условиях, где в настоящее время осуществляется 75 % зарядок электромобилей. Она также упомянула, что к 2027 году одной из целей является концентрация зарядных станций на электрозаправочных станциях с более широким спектром услуг. Фонсека отметила, что UTE расширила сеть зарядных станций в общественных местах до 509 точек, 67 % из которых являются быстрыми зарядными станциями. В свою очередь, руководитель отдела инфраструктуры технологической и электротехнической компании ABB Агустин Лабандера отметил, что ещё одной задачей на пути развития электромобильности является обеспечение способности электросети удовлетворять растущий спрос на зарядку. В этой связи он упомянул две ключевые переменные электромобильности: доступную энергию и мощность. Руководитель компании отметил, что, по его оценкам, к 2027 году количество автомобилей на дорогах увеличится до 60 000, в то время как количество зарядных станций едва превысит 500. В этой связи он отметил, что, хотя импорт электромобилей растет, это не находит отражения в уровне инфраструктуры, достаточного для удовлетворения спроса на зарядку. В качестве примера он привел следующее: если бы половина из 60 000 электромобилей, прогнозируемых к 2027 году, одновременно заряжалась с мощностью 60 киловатт (кВт) в момент максимального спроса на электроэнергию, требуемая мощность составила бы 78 % от максимального пикового потребления электроэнергии, зафиксированного в Уругвае. С другой стороны, руководитель операционного отдела компании eOne — поставщика быстрых зарядных устройств — Пабло Кабало заявил, что через около 80 зарядных устройств компании ежемесячно подается около 90 мегаватт-часов (МВт·ч). Кабало отметил, что одной из задач компании к концу года является достижение 120 зарядных точек и установка аккумуляторной батареи в Карраско. Кроме того, он сообщил, что компания планирует снизить тарифы в ранние утренние часы, в частности для пассажирских перевозок. Решение Министерства экономики и финансов (MEF) и Министерства промышленности, энергетики и горнодобывающей промышленности (MIEM) о введении специального внутреннего налога (Imesi) на определенные электромобили подверглось критике в ходе мероприятия и вызвало недовольство частного сектора, который считает, что рост продаж будет происходить более постепенно. «Это как дать младенцу ходунки: в какой-то момент их убирают, но готовы ли мы к тому, чтобы убирать стимулы для электромобилей?», — задал вопрос Пас и высказал мнение, что дискуссия разгорелась из-за нежелания владельцев автостоянок принимать электромобили. «Государственная политика принимает иной курс», — сказал он, имея в виду энергетическую политику, которую различные правительства провозглашали государственной политикой и показателем стабильности и институциональной прочности страны. Паз напомнил о встрече с министром экономики и финансов Габриэлем Оддоне после публикации указа, на которой ACAU попросила предоставить год на адаптацию к «радикальным изменениям», которые влечет за собой введение Imesi. «Сначала это было предложение для представителей высокого ценового сегмента, но по ходу дела появился отчет об исполнении бюджета, а вместе с ним — дефицит в размере 31 миллиона долларов США, и они сказали: „Мы хотим покрыть его за счет введения налогов на электромобили“», — сказал Пас, комментируя решение правительства, и добавил: «Энергетические и экологические аспекты были отброшены в сторону, а на первый план вышла сбор налогов», — раскритиковал он. В свою очередь, директор группы Sadar (BYD) Сантьяго Гуэльфи заявил, что «налог Imesi неправильно рассчитан», в связи с чем ожидается, что рынок «значительно пострадает». Руководитель отметил, что введение налога на основе импортной цены CIF (таможенная стоимость до уплаты налогов) «приводит лишь к неопределённости», и заявил, что более низкая ставка налога для всего рынка «была бы более логичным решением». Руководитель ACAU считает, что одной из причин, по которой Уругвай является пионером в сфере мобильности, являются значительные льготы по регистрации транспортных средств: для электромобилей она составляет 3 % от рыночной стоимости без НДС (эта ставка была повышена с прежних 2,25 % в 2026 году) и, как ожидается, достигнет 13 % к 2035 году. «Была обеспечена предсказуемость, равные условия для всех, заблаговременное уведомление, и компании, и люди смогли адаптироваться к изменениям», — сказал Пас. Одно из основных направлений работы правительства в сфере электромобильности связано с парком общественного транспорта. По данным администрации города Монтевидео (IM), в настоящее время парк автобусов насчитывает 1 545 единиц, из которых 237 — электробусы и 151 — гибридные автобусы. Что касается такси, то в обращении находится 3 055 единиц, из которых 297 — электромобили. К 2028 году правительство планирует ввести в эксплуатацию ещё 158 электробусов, а к 2030 году — ещё 240. В своём выступлении региональный руководитель Volvo Buses Бруна Мадалоссо отметила, что общественный пассажирский транспорт — лишь один из элементов энергетической политики. «Думать только о замене нынешних дизельных автобусов на электрические — это не сработает», — сказала она и добавила, что компания планирует запустить новую линейку автобусов, работающих на биодизеле, в рамках энергетического перехода в Бразилии. Мадалоссо отметила, что не все страны региона располагают необходимыми ресурсами или инфраструктурой, чтобы говорить о полностью электрической мобильности.