Поезд: образец транспортного средства

Эстебан Сабадос | Сан-Паулу @|Мы с женой пришли в супермаркет пораньше, потому что она пропустила занятие по пилатесу. Мы также воспользовались тем, что с семи до восьми утра здесь тихо — в это время в магазине меньше людей, ведь в таком большом городе, как Сан-Паулу, есть часы пик, которые лучше обходить стороной. В проходе между стеллажами с маслами я встретил соседа, который, как правило, приходит за четверть до семи. Он один из первых, кто заходит в магазин. Он приходит не только за еженедельными покупками, но и использует это время для общения. Мы обменялись несколькими фразами в немного спешной беседе из-за нехватки времени, ведь мне нужно было идти на работу. Он же, тем не менее, уже на пенсии и у него в избытке свободного времени. Конечно, разговор зашел о войне с Ираном и, разумеется, о прямом влиянии этого на цены на топливо. На заправке недалеко от моего дома литр обычного бензина стоит 5,94 песо (47,52 уругвайских песо), а дизельного топлива — 6,74 песо (53,92 уругвайских песо). Цены на дизельное топливо выросли на 20 %, а на бензин — на 5,5 %. Тем не менее, цена на этанол, составляющая R 3,70 (29,60 уругвайских песо), в 2026 году снизилась на 13 % благодаря рекордному урожаю сахарного тростника. Это биотопливо завоевывает рынок топлива благодаря своей низкой цене. Затем дон Антонио рассказал мне о заговоре против железных дорог в Бразилии — о котором мне уже рассказывали другие сторонники теорий заговора — цель которого — поддержать автомобильный транспорт и его мощную промышленность. Сегодня, если кто-то хочет поехать на поезде из Сан-Паулу вглубь страны, дальше всего он доедет до города Жундиаи, расположенного в 60 километрах. Конечно, это не заговор; я думаю, что пока никто ещё не принял политического решения о продвижении железной дороги как экологически чистого, эффективного, электрического, перспективного и конкурентоспособного вида транспорта. А кроме того, это модель передвижения, которая позволяет избежать зависимости от ископаемого топлива. В общем, в настоящее время страны первого мира и развивающиеся страны, такие как Индия и Китай, обладают обширными сетями железнодорожных путей для перевозки населения и грузов. Похоже, это тенденция.