Исключительное разрешение, которое Министерство транспорта дало FNC и вызвало споры

Дефицит воды, который переживает Монтевидео, привел к тому, что Fábricas Nacionales de Cerveza (FNC) была вынуждена перекачивать колодезную воду с промышленного предприятия в Минасе, где производится пиво Patricia, на завод по производству безалкогольных напитков и пива, который находится в г. столица страны. Эта вода позволяет компании производить 15% установленной мощности завода в Монтевидео. Для перевозки компания наняла аргентинские танкеры, что привело к иску Международной палаты наземного транспорта Уругвая (Catidu), которая осудила ситуацию в Министерстве транспорта и общественных работ (MTOP) на том основании, что она противоречит нормативный. Генеральный менеджер этого профсоюза Гастон Ланда сказал , что они осудили акт каботажа перед MTOP, потому что «использование транспортных средств, зарегистрированных за границей, для внутренних поездок в пределах Уругвая запрещено». Основная претензия профсоюза связана с тем, что ни FNC, ни MTOP не консультировались с транспортными палатами, чтобы выяснить, есть ли в наличии автоцистерны от уругвайских компаний, которые могли бы предоставить эти услуги. «Удивление» и «гнев» Катиду были еще больше, когда MTOP ответил, что у компании есть разрешение. На вопрос El País о том, почему FNC было предоставлено это разрешение, Пабло Лабандера, национальный директор по транспорту, сказал, что MTOP предоставил компании «исключительное разрешение на 60 дней» на аренду аргентинских грузовиков. В этом смысле Лабандера утверждал, что это произошло, поскольку компания «сообщила им, что технические требования или минимальные стандарты, необходимые для подачи воды, не были выполнены местным водоснабжением. Именно поэтому FNC сделал запрос, который даже был одобрен Национальным управлением промышленности», — сказал начальник. Однако из Catidu они утверждают, что есть уругвайские компании, которые могут предоставить эту услугу, и что MTOP «не может дать одобрение, не сообщив сначала (FNC), чтобы хотя бы проконсультироваться с местным предложением», указали они. На самом деле в союзе есть компании, которые OSE нанимает для перевозки воды в своих цистернах, поэтому Катиду понимает, что «очевидно», что требования соблюдены. На вопрос, проверяло ли MTOP, прежде чем дать разрешение FNC, есть ли уругвайские компании, которые могли бы перекачивать воду, Лабандера ответил: «Это было проверено позже... Я имею в виду, на первом этапе. Кроме того, есть три-четыре (местные) компании, но и предложений не так много». Как стало известно El País, после жалобы, поданной Catidu, на этой неделе FNC консультировалась с уругвайской танкерной компанией Tirapu, но пришла к выводу, что она не предложила необходимых требований для операции. «Как только мы узнали, что появится новая местная компания, которая предлагает эту услугу, мы начали с ней связываться, чтобы созвать ее, встретиться с ней и убедиться, что она имеет соответствующую квалификацию, чтобы мы могли начать работать. с этим. К сожалению, из этого контакта выяснилось, что есть два фундаментальных требования для обеспечения качества нашей продукции, которым эти танкеры не соответствуют», — заявили источники FNC. Со своей стороны, Лабандера сказал, что компания «запросила продление» разрешения на найм других компаний за пределами страны, но отклонила его. «Я просто сказал им, что я понял это как исключение, что отныне, если будет национальное предложение, они должны будут прибегать к ним», — сказал директор. Акции компании сильно упали в транспортном секторе. «FNC никогда не звонила нам до получения разрешения. Министерство должно было сказать (компании), что они должны сначала обратиться к местным (компаниям). Это произошло только после того, как они уже совершали поездки. Начнем конкурировать с аргентинцами? Если я собираюсь заниматься внутренними перевозками в эту страну, меня сразу подожгут. Нам больно, что аргентинцы приезжают сюда работать, не оставляя взносов или чего-то еще», — сказал El Pais перевозчик и директор Catidu. «В принципе прогноз сбылся, потому что Катиду подтвердил мне, что FNC общалась» с компаниями, чтобы они «перешли в национальный флот, и ограничение, которое у них есть, заключается в том, что они не соответствуют требованиям», — защищал Лабандера. Для генерального директора Catidu аргумент MTOP «отпадает сам собой», потому что «технические требования должны быть установлены до» выдачи разрешения и до начала поездок. «Возможно, уругвайцы не выполнили требования, но говорить о том, что сначала должны были быть консультации, а здесь серьезно то, что этого не произошло, это произошло только сейчас», — сказал Ланда. В FNC заявили, что в настоящее время они заключили контракт на «обслуживание двух автоцистерн с местной компанией и еще четырех с международной компанией». По словам Катиду, это Grupo Colonia и Mirtrans, соответственно, компании одной группы. Источники в профсоюзе компании подтвердили El País, что им известно о поездках FNC на аргентинских грузовиках, но не хотят комментировать, учитывая «деликатность» вопроса.