Компании реагируют на транспортный план: требуют «прозрачности» и предупреждают, что «нет места для ошибок»

В последние годы было представлено несколько частных инициатив по решению проблем, с которыми сталкивается система городского транспорта. Правительство Яманду Орси, после встречи с инициаторами этих проектов, склонилось к внедрению сочлененных автобусов, также называемых BRT, на выделенных высокочастотных коридорах. В качестве отправной точки было использовано исследование Центра экономических исследований (Cinve). Компании, представившие другие проекты, тем не менее, еще не исключают возможности участия и просят правительство провести углубленный анализ для выбора оптимального варианта. Известно, что планируется создать два эксклюзивных коридора с высокой частотой движения — один от Сьюдад-Вьеха до Зонамерика, а другой от Пласа-Индепенденсия до Эль-Пинар; что в рамках бюджета было одобрено создание Агентства городского транспорта, в которое войдут мэрии Монтевидео, Канелонес и Сан-Хосе; что Межамериканский банк развития (МБР) уже согласился на этой неделе оказать поддержку в виде кредитной линии на сумму 500 миллионов долларов США; и что заглубление 18 июля, которое предусматривает официальное предложение, по-прежнему остается предметом обсуждения. Одной из компаний, ожидающих решения, является Ebital, которая также представила решение с использованием автобусов BRT, но от Пандо до площади Независимости. Генеральный директор Ebital Николас Пресно пояснил, что для магистрали Avenida 8 de Octubre, которую они изучали, эти сочлененные автобусы являются «наиболее подходящими с точки зрения соотношения затрат и выгод». В то же время он пояснил, что они не получали официального сообщения от правительства, поэтому не знают, будет ли их инициатива учтена в той или иной степени. Но есть и другие проекты, которые, априори, оказались дальше от того, что публично заявило министерство о своих намерениях. Компания Aerom совместно с Berkes и Teyma предложила построить надземную железную дорогу, соединяющую Трес-Крусес с парком Рузвельта. Эрнесто Стриклер, официальный представитель Aerom Sistemas de Transporte, критически относится к шагам, предпринятым правительством до настоящего момента: «Со стороны и исходя из ограниченной информации, которой мы располагаем на данный момент, я вижу серьезные недостатки и упущения в процессе анализа, выбора технологий и общественных консультаций по столь важному проекту». По его мнению, «большой просчет по отношению к гражданам — не обнародовать критерии и их взвешенность» для выбора проектов. «Почему говорят только о Cinve, а не о других системах? Нет единого плана. У меня создается впечатление, что выбор министерства является продолжением политики нынешних компаний, спасая их и расширяя их деятельность. И это в контексте, когда, как показывают статистические данные, наблюдается заметный спад в сфере общественного транспорта», — добавил он в беседе с El País. И продолжил: «Этот процесс не является прозрачным. Я его не понимаю». Однако для Стриклера создание Агентства городского транспорта является хорошей новостью и «хорошим началом», но он утверждает, что решение должно быть «мультимодальным и многогранным», потому что «каждый коридор заслуживает своей технологии». Еще одним проектом, который привлек внимание, было создание трамвай-поезда от Эль-Пинар до Пласа-Индепенденсия. Этот план был представлен консорциумом 3 Eses -Saceem, Stiler и Stadler. Представитель Stadler в Уругвае и Парагвае Луис Пеллони, отвечая на вопрос El País о том, есть ли еще надежда, что правительство примет их проект, указал, что они не исключают «абсолютно ничего», потому что считают, что «проделали очень серьезную работу при проведении исследований» и что это должно быть принято во внимание. «Я считаю правильным, что MTOP ищет альтернативные пути для изучения других возможностей, но наш проект представляет собой лучшее решение. Кроме того, мы слышали, что министр хочет оживить систему пассажирских перевозок по Центральной железной дороге, а наши транспортные средства могут ездить по этим путям», — добавил он. Между тем, исполнительный директор Saceem Алехандро Руибаль считает положительным, что «вопрос городской мобильности находится на повестке дня», но в то же время полагает, что «нет места для ошибок» при реализации плана. «Если мы как город ошибемся в выборе проекта, это может обернуться катастрофой», — указал он. Руибал ясно заявляет, что все, включая его самого, были «неправы», полагая, что главным приоритетом является сокращение времени поездки из пригорода в центр Монтевидео. Это «парадигма», которую необходимо «разрушить», сказал он, потому что ключ, по его словам, заключается в том, чтобы сделать столицу «более доступной», сосредоточившись на «средних и коротких» расстояниях, что подразумевает работу, в частности, над тремя узлами: Портонес, Беллони и Пасо Молино. Руибаль, который подчеркнул, что в настоящее время не ведет коммерческих переговоров по каким-либо проектам, сказал, что надеется «на обсуждение на высоком уровне того, какую технологию» следует внедрить, чтобы найти лучшее решение. Сигналы, которые посылает правительство, пока что кажутся однозначными: следует использовать технологию сочлененных автобусов.