Лидеры за рулем: уругвайские предприниматели, которые совмещают работу в офисе с участием в автогонках

Завести машину, выехать на трассу, разогнаться до предела, чувствуя адреналин, который вызывает риск и скорость. Начинать, вести переговоры, инвестировать, зная, что результаты могут быть очень хорошими, а могут и нет. Автоспорт и бизнес имеют много общего: и то, и другое предполагают страсть к тому, что ты делаешь, умение справляться с давлением при принятии решений, лидерство в команде и немного индивидуальности, необходимость четкой, точной и уверенной коммуникации, постоянный стремление к совершенствованию и смелость, чтобы решиться пойти на все. Пять уругвайских предпринимателей, которые разделяют страсть к автомобилям и скорости, рассказали о своем опыте в качестве бизнес-лидеров и гонщиков. Являясь авторитетами в различных областях, таких как инвестиции, логистика, технологии и автомобильный сектор, они рассказали о начале своей истории на дорогах и трассах, о вызовах, с которыми столкнулись, о рисках, которые принимают каждый раз, когда запускают двигатели, и о том, как гонки научили их тому, что они применяют в своих собственных компаниях, но и наоборот, что дала им деловая жизнь, что они применяют, борясь за место на подиуме. Различные дисциплины автоспорта, такие как дрифт, ралли, картинг, супертуризм и трек-дней, являются частью этого отчета, в котором Алехандро Курсио (президент Ayax и Curcio Capital); Николас Чиаппара (инвестор); Фабиан Берриэль (директор компании De Punta); Сайро Фонтес (директор автосалона Fontes) и Фабиан Фернандес (соучредитель технологической компании Kaizen и генеральный директор Lineup) поделились своими размышлениями. Президент Ayax и Curcio Capital начал участвовать в гонках Superturismo в 2018 году и в дрифте в 2020 году. Свою страсть к автомобилям он разделяет с бизнесом. «Быть предпринимателем означает иметь дух риска, а в автоспорте есть доля риска и адреналина. В компании все похоже: ты управляешь и рискуешь не только своим, но и чужим, безопасностью нескольких семей», — сказал он, владелец команды Toyota Gazoo Racing, которая участвует в гонках Superturismo и стала чемпионом в этой категории в 2020 году. С другой стороны, он садится за руль и ускоряется в дисциплине Drift Solidario, выступлениях, в которых автомобиль управляется в экстремальных условиях, двигаясь боком на высокой скорости, часто превышающей 150 км/ч, и которые проходят в рамках мероприятий по сбору средств на благотворительные цели. В этой дисциплине он участвует на своей Toyota Supra с двигателем 2JZ, подготовленным Пападакисом, который готовил двигатели для фильма «Форсаж», подчеркнул он. Кроме того, он создал Toyota Gazoo Racing Drift Park и участвует в съемках документального фильма об этом виде спорта, который зародился в Японии в подполье и с годами преобразовался в профессиональную международную дисциплину, такую как Formula Drift (Формула D). По его словам, съемки уже прошли в Японии, Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Кордове и Уругвае. Курцио видит много параллелей между гонками и работой, главным образом потому, что в обоих случаях применяется японская философия Kaizen, основанная на постоянном совершенствовании, и Omotenashi, основанная на уважении. «Мы работаем над стратегическим планированием, долгосрочным планированием, методом проб и ошибок, чтобы совершенствоваться. Команда является приоритетом по сравнению с индивидуальными достижениями, хотя нельзя обойтись без своих навыков ведения бизнеса при руководстве командой», — сказал он. Инвестор начал участвовать в Южноамериканском ралли в 2000 году и выступал в категории N4 автомобилей с полным приводом, отличающихся «более агрессивным и быстрым» стилем вождения. Он был штурманом, то есть вторым пилотом, ключевой фигурой в этом командном виде спорта. А на последнем чемпионате мира по ралли — WRC (World Rally Championship) — он был частью машины безопасности. Хотя он уже несколько лет не участвует в соревнованиях, он все еще помнит уроки, которые делился между грунтовыми дорогами и офисом. «В гонке каждый этап — это вызов сам по себе», — отметил он. Ралли требует командной работы, гонки длятся целый уик-энд, и несколько человек занимаются подготовкой автомобиля и команды к соревнованиям. Подготовка перед запуском двигателя очень важна. Доверие между пилотом и штурманом имеет ключевое значение, как и стратегия (так же, как и в компаниях). «Каждая гонка требует тщательной подготовки, ничего не оставляется на волю случая. Коммуникация должна быть максимально четкой и точной, нет места для ошибок. На повороте со скоростью 200 км/ч на грунтовой дороге любая ошибка в расчетах, даже в тоне голоса, может стать причиной того, что поворот будет идеальным или же неверным», — пояснил он. В заключение он поговорил о убежденности в необходимости рисковать, как в бизнесе, так и в ралли: «Побеждает тот, кто ускоряется там, где все остальные тормозят. Это связано с убежденностью в необходимости играть на пределе и рисковать». Сегодня он вместе со своим братом возглавляет автосалон, носящий их фамилию, но его любовь к автомобилям началась еще в детстве. Его дядя, Асдрубал Фонтес Баярдо, более известный как «Почо Фонтес», был пионером уругвайского автоспорта и даже участвовал в Гран-при Формулы-1 в 1950 году. Его отец и брат также участвовали в автогонках, и хотя в детстве он не думал о том, чтобы стать гонщиком, рев двигателя привлек его внимание. Он начал участвовать в гонках на картингах с 1997 по 2000 год. В Пириаполисе он увидел уличную трассу, которая ему понравилась, и через некоторое время начал тренироваться в помещении. Но только в 2013 году он начал участвовать в гонках категории Superturismo, «самой технологичной и развитой в стране», как он сам отмечает. Он участвует в гонках на асфальтовых трассах и имеет собственную команду Fontes Chevrolet, в которой два автомобиля. Гонки — это хобби, которому он уделяет особое внимание, рассказывает он. Перед каждой гонкой автомобили должны быть в идеальном состоянии, трассы изучены, а тело подготовлено физически и ментально. Помимо еженедельных физических тренировок, он посещает спортивного психолога. Как и в бизнесе, коммуникация до, во время и после гонки очень важна, она должна быть четкой и точной, учитывая, что на трассе автомобиль может развивать скорость до 208 км/ч. «Там ты должен знать, едешь ли ты хорошо или плохо, и как далеко от тебя отстает тот, кто едет сзади. В компании коммуникация гораздо важнее, это повседневная работа, рынок меняется, и нужно быть в курсе событий», — сказал он. Настойчивость тоже важна. «В гонке ты едешь и пытаешься, и это вызывает прилив адреналина, потому что ты делаешь это, даже зная, что награда может не быть. В бизнесе тоже иногда ты много ставишь на кон и не достигаешь цели, но нужно продолжать пытаться и настаивать, чтобы добиться результатов», — заключил он. «Я вырос среди гаек», — рассказал соучредитель Kaizen и генеральный директор Lineup. Его отец всегда был механиком, и дома весь день говорили об автомобилях. В детстве он хотел стать профессиональным гонщиком, но автоспорт — дорогой вид спорта. Когда его предпринимательская деятельность позволила ему купить собственный автомобиль, он обратился к автодрому и в 2018 году начал участвовать в Track Days от Drive Fast в Эль-Пинаре, любительской категории, в которой он соревнуется на автомобиле высокого класса. Он всегда любил адреналин и риск, что отчасти и привело его к предпринимательству. «Открытие компании — это как жизнь на американских горках эмоций и адреналина, всегда есть риски. На трассе я выжимаю из машины максимум, я уже принял на себя риск быть там, и знаю, что если со мной что-то случится, это может дорого обойтись. Я стараюсь доверять своим навыкам, не совершая ошибки чрезмерной уверенности, осознавая особенности трассы и стараясь не делать глупостей. Я всегда стремлюсь к максимальной производительности, если я буду ограничивать себя из-за риска, я буду водить с опаской», — сказал он. В бизнесе, как и в гонках, большинство лидеров и гонщиков стремятся к совершенству, и для этого они обращают внимание на показатели, чтобы улучшить свои навыки, время и результаты, подчеркнул он. И он размышляет: «Ситуация компании Kaizen, которая уже достигла экономической стабильности, отличается от ситуации стартапа Lineup, который находится в первые годы своего существования, и в который вы продолжаете инвестировать, зная, что, если дела пойдут плохо, вам, возможно, придется закрыть бизнес. Это можно перенести на ситуацию, когда я выхожу на трассу: если я разбиваю машину, это обойдется очень дорого. Но в то же время нужно быть готовым рисковать и двигаться вперед, иначе, по-моему, никто не сможет добиться успеха». Директор курьерской службы De Punta всегда любил автомобили и ралли. В 17 лет он приобщился к этому виду спорта. Он начал как помощник в организации гонок, через несколько лет стал управлять автомобилем безопасности «Sega cero», отвечающим за обеспечение свободного проезда по трассе перед началом соревнований, а затем стал пилотом и сам участвовал в гонках. Сейчас он участвует в гонках уже несколько лет. Он утверждает, что эту деятельность можно сравнить с предпринимательством: «Вызов тот же, потому что ты стремишься прогрессировать, и когда ты участвуешь в соревновании, ты не довольствуешься тем, что просто едешь и участвуешь, ты стремишься к результатам», — прокомментировал он. В ралли стартует первый автомобиль, а через две минуты выезжает следующий, гонка выигрывается по времени, и в бизнесе все похоже, подчеркнул он. «И это то, что никогда не прекращается, ты должен быть в курсе», — добавил он. Поэтому постоянное обучение и обновление знаний для повышения уровня конкурентоспособности имеют основополагающее значение. С другой стороны, он утверждает, что адреналин, который он испытывает за рулем, такой же, как и при ведении бизнеса, потому что в обоих случаях при принятии решений приходится идти на риск. «Если ты разбил машину или провалил бизнес, который хотел сделать, начни заново. Это дорого, но не сдавайся, потому что это то, что тебе нравится и что ты умеешь делать», — заключил он.