Драги в беде

Канал доступа к порту Монтевидео является путем сообщения между зоной относительно более глубоких вод реки Ла-Плата и устьем порта, волнорезом Саранди. От этой точки простираются предпорт, терминал TCP и доки, построенные в начале прошлого века. В конце канала находятся современные сооружения причала C, терминал UPM, специализирующийся на перевалке целлюлозы, и терминал Obrinel для перевалке насыпных грузов. Таким образом, канал является частью системы движения судов, и эффективность этой системы зависит от эффективности каждого из ее элементов. Увеличение глубины канала доступа не имеет большого смысла, если остальная часть системы не прошла надлежащую дноуглубительную обработку и не обслуживается должным образом. Можно сказать, что удивительно, что после того, как наша страна приложила значительные усилия для получения одобрения на дноуглубление канала доступа до 14,00 метров в CARP, и в то время как все выражают свою поддержку этой инициативе, мы обнаруживаем, что Национальная администрация портов не располагает техническими возможностями для поддержания глубины на должном уровне. В предварительном техническом отчете о состоянии судов ANP, опубликованном в начале этого месяца, делается вывод, что «состояние флота, задействованного в дноуглубительных работах (суда, буксиры, катера, балки и краны), находится в критическом состоянии: только 30 % в настоящее время находятся в рабочем состоянии». Остальные 70 % не работают из-за задержек в техническом обслуживании, истекших сертификатов, значительной коррозии, трудностей с получением запасных частей или потому, что им требуется капитальный ремонт». В отчете отмечается, что «несколько элементов не работают уже несколько лет» и что «среди тех, которые работают, большинство находится на ремонте». Согласно исследованию, земснаряд D-7 не работает, потому что истек срок действия его национального сертификата мореходности, который не может быть продлен до тех пор, пока он не будет выведен из эксплуатации (что приводит нас к другой проблеме нашего порта); земснаряд «Alfredo Labadie» также не работает и находится в доке; наконец, на момент представления отчета земснаряд D-11 - 21 de Julio был в рабочем состоянии, но, как предупреждает отчет, с риском выхода из строя «из-за превышения срока эксплуатации и отсутствия технического обслуживания». События прошлой недели подтвердили этот диагноз. Это судно, единственное, «которое не является устаревшим по международным стандартам», только что потеряло всасывающий трубопровод и вышло из строя. Несмотря на все эти неудачи, утешительно знать, что «члены экипажа, работающие по режиму персонала, работающего на дноуглубительных судах, продолжают получать, помимо заработной платы, компенсации по этому специальному режиму, даже когда суда не работают». Существует резкий контраст между усилиями частного сектора по добавлению новых услуг и развитию существующих, для чего он инвестирует и рискует значительными суммами в новые сооружения, оборудование для обработки грузов и операционные системы, и невыполнением государством своих основных обязанностей. Особенно когда жизнеспособность порта и частных проектов зависит от таких услуг, как дноуглубление до согласованной глубины.