Ancap: объяснение падения прибыли и "нога на педали газа", чтобы Уругвай не "остался без авиамаршрутов".

Ancap завершила 2023 год с прибылью в 85 миллионов долларов США. Это почти на 50 % меньше, чем в 2022 году, когда прибыль составила 163 млн долларов США. В 2021 году прибыль государственной компании составляла 88 миллионов долларов США. Что же стало причиной такого результата? Как государственная компания вела себя в различных подразделениях? Как повлияло на показатели закрытие нефтеперерабатывающего завода La Teja во второй половине прошлого года? Чтобы ответить на эти вопросы, совет директоров Ancap организовал встречу с прессой, на которой были представлены результаты за 2023 финансовый год. Из опубликованной информации ясно, что конечный результат на уровне всей группы Ancap более чем компенсирует потери на монопольном топливном рынке за счет прибыли конкурирующих предприятий (смазочные материалы, природный газ, бункеры, целлюлозные заводы) и вклада в прибыль компаний, связанных с группой Ancap (Ducsa, ALUR и другие). Государственная нефтяная компания зафиксировала прибыль в размере 52 миллионов долларов США в случае немонопольных предприятий (в 2022 году она достигла 97 миллионов долларов США) и 28 миллионов долларов США в виде вклада связанных с ней компаний (в 2022 году он составлял 14 миллионов долларов США), среди которых лидирует Ducsa с общим вкладом в 29,8 миллионов долларов США, что почти точно соответствует сумме, достигнутой в 2022 году, поскольку она составляла 29,5 миллионов долларов США. В любом случае, на монопольном рынке, то есть на импорте и производстве топлива, на которые приходится 96% валовой выручки, компания потеряла 29 миллионов долларов в 2023 году. Государственные власти по этому поводу заявили, что валовая маржа (считается как выручка от реализации минус прямые затраты на сырье) сохранилась (в 2023 году она составляла 10 %, а в 2022 году - 11 %), но из-за снижения цен результат за год хуже. Кроме того, с августа 2023 года Ancap начала импортировать топливо по более высокой стоимости в связи с закрытием нефтеперерабатывающего завода в сентябре. В связи с этим в последнем квартале прошлого года из-за наличия обоих запасов (переработанного и импортированного) валовая маржа упала, но она упадет еще сильнее, когда запасы на НПЗ закончатся (в ближайшие месяцы), как заявили прессе власти государственной компании. С другой стороны, власти заявили, что сравнение до пандемии показывает, что чистая прибыль Ancap (в данном случае 2 366 миллионов долларов США) выросла на 15 %, в то время как себестоимость продаж увеличилась на 33 % (до 2 124 миллионов долларов США). Следует отметить, что валовая выручка Ancap (которая снизилась на 16% по сравнению с предыдущим годом) не включает маржу и бонусы от вторичной дистрибуции бензина и дизельного топлива; она по-прежнему содержит маржу от розлива и дистрибуции супергаза до 1 июля 2023 года, когда супергаз начнет продаваться заводам по розливу. Что касается состава производственных затрат и реализованной продукции по отношению к 2022 году, то здесь наблюдается снижение примерно на 19 %. Это в значительной степени объясняется снижением стоимости сырой нефти и ее производных с 81 % в 2022 финансовом году до 76 % в 2023 финансовом году. С другой стороны, маржа рефинансирования (разница между ценой на международном рынке на продукцию, размещенную в Уругвае, за вычетом стоимости использованной нефти и фактических затрат на переработку в Ла-Техе) в 2023 году составила 221 млн долларов США. Следует отметить, что маржа рефинансирования по ценам импортного паритета (IPP), установленным Регуляторным органом по энергетическим и водным услугам (Ursea), остается высокой, но ниже, чем в 2022 году, когда эта сумма достигла 414 млн долларов США. В то же время, по данным государственной компании, в связи с закрытием НПЗ с сентября 2023 года предполагаемая упущенная выгода при условии нормальной работы и импортного паритета составляет 97 млн долларов США в 2023 году, в то время как оценки до марта текущего года составляли 57 млн долларов США. Что касается разрыва на внутреннем топливном рынке, то бензин, супергаз и пропан были ниже импортного паритета. С другой стороны, дизельное топливо в этот период было выше импортного паритета, рассчитанного Ursea. Целевая субсидия на супергаз составила в 2023 году около 17 миллионов долларов США. На данный момент в 2024 году ценовой разрыв (ниже) ИПП составляет 9 млн долларов США, плюс 5 млн долларов США целевой субсидии на супергаз. Что касается направления доходов от продажи топлива, то, по данным государственной компании, в 2023 году через АЗС Ancap, Disa и Axion в Уругвае было продано около 1 млн куб. м дизельного топлива и 880 000 млн бензина на сумму около 3,2 млрд долларов США, причем доля Ancap составила менее 10%. Что касается распределения станций техобслуживания по стране, государственная компания отметила, что в стране насчитывается около 282 сетей станций Ancap, около 98 станций Axion и в общей сложности 88 сетей станций Disa.