Пять блокировок въезда в порт за два месяца: ANP разработала план по обеспечению движения товаров

Вход в порт Монтевидео был заблокирован пять раз за последние два месяца из-за профсоюзных и политических акций протеста. Эти меры привели к образованию длинных очередей из грузовиков и повлияли на работу порта. Три из этих блокировок были вызваны акциями профсоюза портовых работников в зоне отправления пассажиров, забастовками в секторе Balanzas и собранием с приостановкой работы. К этим мерам следует добавить еще две блокировки, вызванные забастовкой работников частной компании и акцией в поддержку Палестины. Директор от оппозиции Хорхе Гандини (Национальная партия) также зафиксировал в протоколе Правления ANP, что в середине июля, с 5 до 7 утра, в течение двух часов за смену, включая субботу, в секторе Balanzas Оперативного контроля порта были проведены ряд «собраний». Эти собрания, по его словам, были очень похожи на «так называемые перламутровые забастовки», что «повлияло» на въезд грузовых автомобилей через Северный подъезд в часы пик въезда в порт. На заседании совета директоров порта 24 июля Гандини вновь поднял эту тему. На этот раз он заявил, что работники сектора флота и дноуглубительных работ провели собрание и что из-за этого перерыва в работе не должно быть удержаний из заработной платы. Однако, по словам директора от оппозиции, в течение времени, отведенного для собрания, были проведены «борьба меры», состоявшие в прерывании рабочей деятельности и препятствовании доступу людей, транспортных средств и пассажиров через проход Якаре. Пострадавшие пассажиры собирались сесть на паром, чтобы отправиться в Буэнос-Айрес. В среду, 17 числа, профсоюз портовых работников созвал своих членов на собрание, узнав, что в ANP было составлено дело, в котором содержалась жалоба на трудовое соглашение между органом и сектором флота и дноуглубительных работ, учитывая низкую производительность дноуглубительных судов. По информации El País, несколько раз государственные дноуглубительные суда не выходили на работу, несмотря на то, что у них был полный экипаж. Отчеты трех подразделений ANP показали, что эти суда никогда не работали 24 часа подряд, несмотря на то, что у них были экипажи, способные покрыть три восьмичасовые смены. То есть производительность дноуглубительных судов ANP низкая и более дорогая по сравнению с услугами специализированных компаний. Как уже было сказано, собрание в среду 17-го, созванное профсоюзом портовых работников, и последующая 24-часовая забастовка, которая длилась весь день в четверг 18-го, «привели к значительной блокировке порта в течение двух дней», заявил Гандини. Руководитель поднял этот вопрос на внутреннем собрании ANP. «Я также заявляю, что в следующий раз, когда произойдут перебои в свободном движении товаров и людей на подходах к портовой территории, администрация должна будет немедленно отреагировать, применив действующее законодательство», — заявил директор, имея в виду, что правление ANP должно было подать уголовное заявление. Четвертая акция протеста была проведена в этом месяце работниками компании, нанятой фирмой Bomport, оператором с многолетним стажем работы в порту. То есть протестующие работники принадлежали к аутсорсинговой компании, которая не выполняла логистические задачи в главном терминале Уругвая. В понедельник, 22 числа, произошла пятая блокировка порта Монтевидео, когда демонстранты, выражая солидарность с палестинским народом, препятствовали въезду грузовиков с крупным рогатым скотом, направлявшихся в Израиль. Под лозунгом «Хватит продавать мясо армии, которая морит голодом Газу» члены Координационного комитета по Палестине и Координационного комитета морских портов пытались остановить отправку мяса, произведенного в Уругвае, в Израиль. «Администрация должна реагировать на эти ситуации, которые становятся все более частыми из-за их воздействия на порт и движение транспорта в этой части города. Это приводит к образованию длинных очередей грузовиков и пробок на подъездах. Такие ситуации не могут продолжаться, если ANP не будет действовать в рамках закона. Некоторые профсоюзы и другие организации наносят ущерб», — заявил Гандини. Но забастовки, «замаскированные» под собрания, как предупреждает Гандини, — явление не новое. 22 ноября 2024 года генеральный директор Katoen Natie Кенни Паувельс направил письмо членам комитета Base de Terminal Cuenca del Plata (TCP), министру труда и тогдашнему президенту ANP, в котором он заявил о «серьезном ущербе», который профсоюз портовых работников наносит компании. Как сообщила газета El País, в письме указывалось, что 19 ноября 2024 года профсоюз принял решение о проведении серьезного и срочного собрания, не уточнив причину. Собрание длилось 21 час подряд. «Профсоюз полностью прекратил свою деятельность (забастовка). Это повлияло на предоставление портовых услуг клиентам компании», — говорилось в письме, подписанном Паувельсом. Он также предупредил, что остановка работы привела к «потере 1800 запланированных операций (с контейнерами), к которым следует добавить перегрузки, связанные с баржами, которые затем будут загружать соответствующие контейнеры».