Автомагистраль: более дорогая плата за проезд, отсутствие радаров и мост, который обсуждается, где его поставить.

В строительство первой в Уругвае автомагистрали будет вложено 80 млн. долларов США, включая строительство моста через ручей Пандо. Министерство транспорта и общественных работ (МТОП) изучает два возможных маршрута после получения эскизов маршрута от частного консорциума. Это определение будет являться ключевым аспектом для оценки стоимости и последующего утверждения портфеля проектов по охране окружающей среды. Одной из особенностей автомагистрали является взимание платы с проезжающих по ней автомобилей. Другими словами, плата будет взиматься. Советник MTOP Карлос Гонсалес пояснил газете El País, что рассматриваются два варианта. К ним относятся: то, что люди постоянно платят за проезд больше, чем остальные, или то, что разница в цене существует только в определенные дни и в определенное время. Применение второго показателя - переменной стоимости - служит для стимулирования или дестимулирования определенных маршрутов, что уже используется в Испании и Англии, добавил он. Еще один рассматриваемый аспект касается максимально допустимой скорости. До сих пор в Уругвае можно нажимать на педаль газа до 110 километров в час. По мнению министра транспорта и общественных работ Хосе Луиса Фальеро, после реализации проекта необходимо будет "пересмотреть правила" и найти "адекватную скорость в соответствии с риском" для трассы, которая будет построена. В свою очередь, Гонсалес отметил, что скорость "не может быть повышена бесконечно". То есть позволить людям ездить так быстро, как они хотят (или так быстро, как позволяют их автомобили). Во всем мире предполагается, что ограничение должно составлять 120-130 километров в час, сказал он и напомнил, что в Германии, где у них была часть открытого автобана, это пространство со временем было уменьшено. Например, в Аргентине скорость автомобилей и мотоциклов может достигать 130 км/ч, а в Чили ограничение составляет 120 км/ч. При определении скорости учитываются и другие факторы, - продолжает инженер, - например, "геометрические условия" трассы. "Для того чтобы развить наибольшую скорость, необходимо иметь ровную местность и прямую трассу, чего на практике не бывает", - пояснил он, и напомнил, что при наличии кольцевых развязок необходимо снижать скорость. Однако, по его словам, они "постараются сделать как можно больше прямых отрезков". Все это является частью решений, которые будут приняты MTOP в отношении маршрута, протяженность которого составит от 18 до 22 км, сказал Фальеро в интервью El País. Маршрут будет начинаться от Интербальнеарии, расположенной в трех-четырех километрах от аэропорта Карраско, и проходить в направлении платной дороги Пандо. Затем автострада пересечет сельскую местность департамента Канелонес, пройдет за ипподромом имени Виктора Боррата Фабини, расположенным в Эль-Пинаре, пересечет трассы 34 и 87 до трассы 8, где и закончится, сказал министр. Еще один момент, который предстоит определить в отношении маршрута, - это места соединения автомагистрали с существующей инфраструктурой. Советник MTOP пояснил, что рассматриваются несколько мест вдоль различных маршрутов с учетом прогнозируемого будущего роста количества транспортных средств, чтобы избежать осложнений в долгосрочной перспективе. Одна из работ - строительство моста через ручей Пандо. Один уже существует - там, где проходит дорога "Интербалнерия", непосредственно перед платной дорогой. Предполагается параллельно построить еще одну, чтобы не прерывать автомагистраль, на которой не предусмотрена установка радаров. По словам Гонсалеса, еще один аспект, учитываемый при планировке, заключается в том, чтобы "не затрагивать мелкие объекты" при проведении необходимых экспроприаций, поскольку "люди обладают меньшей покупательной способностью", и в то же время обеспечить, чтобы при сокращении крупных объектов "продуктивные (площади) оставались" с обеих сторон. С другой стороны, приоритетным является то, что она не должна проходить через городские районы. Цель, - сказал Фалеро, - избежать создания жилых комплексов вокруг трассы, чтобы избежать того, что произошло на Интербалнерии. "Мне говорят, что раньше (на Интербалнерии) все шло быстрее. И, конечно же. Но теперь у вас есть деревни с обеих сторон. В Parque del Plata на левой стороне больше людей, чем на правой", - сказал он. Цель строительства автомагистрали - разгрузить пробки на трассе. Министр пояснил, что, согласно исследованиям, проведенным ими путем мониторинга движения автотранспорта, прогнозируется, что половина трафика переместится на новую автомагистраль.