Перегруженные доходы, разрушенная инфраструктура и другие факторы тормозят развитие авиаперевозок в Латинской Америке. Как обстоят дела в Уругвае?

Анхель Уго Пиларес и Клаудия Инга El Comercio, Перу GDA Стрессы, связанные с авиаперелетом в Латинской Америке, начинаются еще до прибытия в аэропорт, но почти всегда с предупреждением: «Выходите заранее, никогда не знаешь». И действительно, никогда не знаешь: такси медленно движется за два часа до вылета; водитель смотрит в зеркало заднего вида, а пассажир, открыв посадочный талон на своем мобильном телефоне, снова смотрит на время. Практически во всех столицах региона сложность заключается в том, чтобы прибыть вовремя. В других проблемой становится прохождение терминала, бесконечные очереди, медленно продвигающиеся проверки, багаж, который долго не появляется, или системы, которые выходят из строя в часы пик. В то время как авиаперевозки стремительно растут, инфраструктура развивается не такими темпами. Обзор основных терминалов Латинской Америки, проведенный СМИ Grupo de Diarios América (GDA), к которому принадлежит El País, показывает, что даже аэропорты, которые открыли новые терминалы или провели расширения, по-прежнему имеют пробелы в доступе, услугах и критических процессах. Вот одна из причин: несколько аэропортов достигли уровней роста, которые не были запланированы на это десятилетие. Например, в Пуэрто-Рико аэропорт Луис Муньос Марин завершил 2024 год с 13,2 миллионами пассажиров, что, по словам Хорхе Эрнандеса, президента Aerostar Airport Holdings, было запланировано на «2043 или 2044 год». Неожиданный рост, добавляет он, заставил их «искать более быстрые решения», сказал он «El Nuevo Día». В Боготе происходит нечто подобное, хотя и в гораздо большем масштабе. Эльдорадо, самый загруженный аэропорт континента, превысил 45 миллионов пассажиров, с годовым ростом на 16%. Сегодня он также является аэропортом номер один в Латинской Америке и Карибском бассейне согласно отчету Airport Council International за 2024 год. Данные, наиболее часто цитируемые Натали Леаль, генеральным директором администрации OPAIN, в интервью «El Tiempo» в Колумбии, столь же убедительны, сколь и наглядны: «90 % пассажиров проходят контроль безопасности менее чем за 10 минут». В данном случае эффективность становится реальным конкурентным преимуществом. В 2023 году в Эсейсе, Буэнос-Айрес, был открыт терминал площадью 50 000 м² с пропускной способностью 30 миллионов пассажиров в год. Аргентина постаралась опередить спрос, инвестировав 1 млрд долларов США. Даниэль Кетчибачян, генеральный директор Aeropuertos Argentina, добавляет в интервью газете «La Nación»: «Мы планируем инвестировать еще 600 млн долларов США в обновление аэропортов по всей стране». Но даже там, где инфраструктура находится в стадии расширения, сохраняются напряженные отношения. В Лиме, Перу, в 2025 году был открыт самый амбициозный проект аэропортовой инфраструктуры в регионе за последнее время: новый международный аэропорт, рассчитанный на рост пассажиропотока на десятилетия вперед. Однако, как сообщает «El Comercio», основной въезд состоит из временных модульных мостов для въезда и выезда из аэропорта. Окончательный виадук, который должен соединить его с городом, будет готов только в 2028 году. Этот разрыв между строительством и доступом делает пересечение Каллао, провинции, прилегающей к Лиме, где расположен аэропорт, по-прежнему самой непредсказуемой частью путешествия. Доступ по суше — это далеко не просто логистическая деталь; в Латинской Америке это один из основных факторов, определяющих качество аэропорта. И это, пожалуй, самая распространенная проблема в регионе. Помимо Перу, проблемы с доступом повторяются и в других странах. В Сальвадоре главный аэропорт работает с «единственной подъездной дорогой», отмечает «La Prensa Gráfica», что приводит к частым заторам в дни с высоким пассажиропотоком, особенно в случае рейсов из США, когда массовое возвращение пассажиров совпадает с часами пиковой загрузки дорог. В Коста-Рике шоссе General Cañas, по которому ежедневно проезжает более 100 000 автомобилей, является одним из самых загруженных маршрутов в стране. Путь между Сан-Хосе и аэропортом может занимать более часа в любой рабочий день. По данным костариканской газеты «La Nación», аэропорт Хуан Сантамария планирует принять 10,4 миллиона пассажиров в 2042 году, но расширение дороги по-прежнему не завершено. В Бразилии, в Сан-Паулу-Гуарульюс, одном из крупнейших транспортных узлов полушария, существует давняя проблема: отсутствие эффективного общественного транспорта. Хотя есть железнодорожная линия, она не доходит прямо до терминала, и пассажирам приходится пересаживаться на автобус. «O Globo» отмечает, что строительство монорельсовой дороги, которая должна была решить эту проблему, отложено с 2014 года и четыре раза переносилось, без окончательной даты открытия. А в Аргентине, хотя Эсейса имеет прямое транспортное сообщение, у этого преимущества есть слабое место. Любые протесты, перекрытия или инциденты на автомагистрали Riccheri, как отмечает консультант Пабло Ди Грегорио в газете «La Nación» из Буэнос-Айреса, «ограничивают въезд и выезд из страны по этой трассе, а это не мало». Проблемы не заканчиваются снаружи. Внутри терминалов пробки также играют решающую роль. В Сантьяго-де-Чили аэропорт Артуро Мерино Бенитес, несмотря на недавнее расширение, по-прежнему испытывает значительные задержки при прохождении контроля. Внешние проблемы. Некоторые аэропорты сталкиваются с проблемами, более серьезными, чем перегруженность. В Венесуэле международный аэропорт Майкетия столкнулся с перебоями в электроснабжении, которые парализовали работу всех систем. В августе 2025 года задержки составляли от 2 до 6 часов, а в крайних случаях превышали 12 часов, как сообщает «El Nacional». Перебои в электроснабжении также повлияли на выдачу багажа, что свидетельствует о структурных недостатках. В Латинской Америке полеты уже не являются проблемой. Вовремя прибыть в аэропорт, без задержек пройти все процедуры и без проблем получить багаж — вот все более заметная разница между тем, что происходит в воздухе, и тем, что происходит на земле. В Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, по данным, собранным «El Nuevo Día», предполагаемое время прохождения TSA составляет от 30 до 45 минут, особенно на рейсах в США. В Сальвадоре пассажиры обычно проходят паспортный контроль за 15–20 минут, но должны ждать 30–45 минут, пока багаж прибудет на ленту. В отличие от этого, международный аэропорт Карраско (обслуживающий международные рейсы в Монтевидео) является региональным исключением. Федерико Кабрера, менеджер по операциям, заявил El País, что «постоянно отслеживается время ожидания во всех критических зонах, таких как контроль безопасности, миграционный контроль и багаж, с помощью технологии, которая позволяет в режиме реального времени определять ситуацию и принимать решения». Именно поэтому в 93 % случаев пассажиры проходят контроль менее чем за 10 минут. Рейсы обычно вылетают вовремя. «Показатель On-Time Performance, международный стандарт, который измеряет процент рейсов, вылетающих с задержкой до 15 минут после запланированного времени, показывает, что мы находимся в диапазоне от 91% до 92%, поэтому в большинстве случаев рейсы вылетают вовремя», — заверил Кабрера. Этот терминал рассчитан на пиковую пропускную способность 4,5 миллиона пассажиров в год, а в настоящее время принимает около 2 миллионов пассажиров в год. Также измеряется «время доставки первого и последнего багажа. Для первого багажа ожидание составляет 10 минут с момента прибытия самолета на конечную позицию. В случае последнего багажа задержка зависит от размера самолета», — пояснил Кабрера. В настоящее время аэропорт работает над установкой новой системы прецизионного инструментального посадочного оборудования категории III b (ILS CAT IIIb) на главной взлетно-посадочной полосе (07-25). «Это технология последнего поколения, которая позволит самолетам эксплуатироваться с максимальной безопасностью даже в неблагоприятных погодных условиях, при тумане и минимальной видимости», — сообщил El País Хорхе Наварро, менеджер по инфраструктуре и техническому обслуживанию аэропорта. «Инвестиции в строительство и оборудование составили около 20 миллионов долларов США». Богота также демонстрирует выдающиеся результаты. Его биометрическая система и реорганизация потоков позволяют большинству пассажиров проходить паспортный контроль менее чем за 20 минут, а время прохождения контроля безопасности остается на конкурентоспособном международном уровне. Но эффективность — это не только вопрос времени. Международный аэропорт Мехико (AICM) показывает, что общее впечатление пассажира имеет жизненно важное значение. Недостаточная сигнализация, запутанные процедуры и нехватка персонала ухудшают впечатления пассажиров. Авиационный консультант Хуан Антонио Хосе подытожил ситуацию в интервью газете «El Universal», заявив, что AICM «не имеет достаточного количества персонала для сопровождения пассажиров» и «испытывает проблемы с обслуживанием пассажиров», в результате чего «преимущество авиаперевозок, а именно скорость, теряется из-за чрезмерных сложностей». В Гуарульюсе проблемы больше ощущаются в повседневных аспектах. Согласно опросам удовлетворенности пассажиров, одной из наиболее частых жалоб является «чистота и состояние туалетов», что является важной базовой услугой в опыте пользователя.