В качестве первого шага на пути перехода к электромобильности и в рамках плана устойчивого развития всех процессов компании, Bitafal недавно включила в свой парк первый 100% электрический грузовик большой грузоподъемности не только в Уругвае, но и во всей Латинской Америке для перевозки асфальта для строительства дорог. Эта веха в грузоперевозках представляет собой большой вызов для компании, которая начала использовать его, прежде всего, в столичном регионе, чтобы максимально использовать автономность оборудования. После оценки эксплуатации, энергопотребления, производительности и логистических проблем планируется в краткосрочной перспективе включить больше единиц, чтобы покрыть большие расстояния и охватить большую часть страны, в дополнение к амбициозной цели по переводу парка из 27 грузовиков на электромобили к 2030 году. По мнению директора Bitafal Сантьяго Крёгера, стать пионерами в Латинской Америке стало результатом сочетания элементов между компанией по производству асфальта, транспортной компанией и благоприятным контекстом. «Очевидно, что именно наш отдел устойчивого развития собрал все части воедино, и именно здесь мы разыграли карту, чтобы привезти этот первый грузовик», - сказал он. Однако Крёгер признает, что «хотя преимущество быть первым дает эффект, оно также несет в себе риск совершения ошибок». Но он надеется, что этот опыт принесет новые, с другими марками и автомобилями, поскольку «до сих пор опыт был превосходным». Запас хода Volvo FM Electric составляет 300 км, он перевозит до 48 тонн полной массы. Вместе с асфальтовым полуприцепом его длина составляет 15 м. И Крёгер, и назначенный водитель Андреа Балларес высоко оценили управляемость автомобиля и функции безопасности ведущего мирового бренда в этой области. «В отличие от других грузовиков, он оснащен большим количеством вспомогательных средств для водителя», - говорит Балларес, отмечая комфорт, экран, показывающий слепые зоны, характерные для больших грузовиков, предупреждения, датчики приближения, безопасное торможение, если впереди проходит человек, кнопку оповещения и техническую службу Volvo со спутниковой связью. Еще одна особенность - платформа отслеживания всех параметров грузовика, которая предоставляет информацию о поведении водителя и работе устройства, что в конечном итоге позволяет улучшить качество вождения и управлять безопасностью и работой автопарка. Имея большой опыт работы в сфере транспорта и логистики, управляя полуприцепами и грузовиками всех типов, Балларес является водителем первого 100-процентного электрического грузовика в Латинской Америке. С 11 лет она вместе с отцом занималась грузоперевозками, поэтому знает, какие трудности с этим связаны. Быть женщиной в традиционно мужской отрасли никогда не было для нее препятствием. «Это требует некоторого мужества, но нас становится все больше и больше. Нужно только приложить усилия и приспособиться к жизни водителя грузовика, а это нелегко», - говорит Балларес. Больше всего ее коллег поразило то, что грузовик на 100% электрический. «Я была очень впечатлена, когда мы загрузили его и начали движение. Было немного непривычно, человек привык к горению, к другим звукам», - говорит водитель, который прошел важный курс обучения, в частности, основным отличиям от грузовиков с двигателем, безопасности при обращении с ним и осторожности при подключении и отключении для зарядки. Улучшение автономности техники - не единственный важный аспект; этот процесс должен сопровождаться установкой большего количества пунктов быстрой зарядки в стратегических местах. «Чтобы электромобильность грузовиков развивалась, она должна сопровождаться соответствующей инфраструктурой для зарядки этих транспортных средств», - говорит Крёгер. Активность Bitafal в этом отношении очевидна по разнообразию предложений, которые она продвигает, а также по активному участию в форумах и дискуссиях с различными представителями научного сообщества и гражданского общества по вопросам будущего мобильности. Директор отметил, что существует множество частных инициатив, которые в ближайшие годы увеличат количество быстрых зарядных станций в стране в геометрической прогрессии. «Мы должны присутствовать и лоббировать рассмотрение вопроса о крупных и средних электромобилях, потому что эта проблема стоит перед несколькими видами транспорта и местной логистикой», - отметил Крёгер. В то же время он отметил, что «это вопрос, который Уругвай должен решить решительно, чтобы электромобильность развивалась однородно по всей стране, иначе она останется сконцентрированной в мегаполисах». Наибольшее влияние, которого может добиться компания, связано с развитием технологий дорожного строительства и внутренних производственных процессов с упором на цифровизацию и эффективность. Bitafal является участником Глобального договора Организации Объединенных Наций (ООН) и работает над достижением Целей устойчивого развития (ЦУР), что требует выполнения конкретных задач в каждой из областей деятельности компании. Это включает в себя целый ряд измерений, в том числе углеродный след, водный след, утилизацию отходов и многое другое. Добавление этой команды - еще один шаг в направлении устойчивого развития компании.