Что они делают с деньгами?

С 2025 года по настоящее время было продано чуть более 129 000 новых автомобилей. А с начала 2026 года количество проданных легковых автомобилей составило 58 000, согласно данным Ассоциации автомобильной торговли (ACAU). Без сомнения, это рекордные цифры. По данным Sucive, более 40 % новых автомобилей регистрируются в Монтевидео, что в округлённых цифрах означает, что ежемесячно в автопарк столицы поступает от 2500 до 2800 автомобилей. Мы не знаем, сколько миллионов долларов дополнительно получает муниципалитет Монтевидео за счёт этого, поскольку эта информация не обнародована. Согласно данным самой администрации города, за последние пять лет автопарк Монтевидео увеличился более чем на 100 тысяч автомобилей, и на сегодняшний день насчитывает 727 527 единиц. Эти цифры подтверждают то, что мы, жители Монтевидео, видим и переживаем каждый день: город с хаотичным дорожным движением, улицы и проспекты которого в часы пик просто забиваются. Можно было бы сказать, что это неизбежное явление, характерное для большинства столиц Южной Америки. Этот аргумент не применим к Монтевидео. Почему? Потому что единственной мерой, принятой для упорядочения дорожного движения за последние десятилетия, стала установка радаров. И всем известно, что это было сделано с целью пополнения бюджета. Это произошло в период правления Даниэля Мартинеса (2015–2020 гг.) и было продолжено при администрации Каролины Коссе (2020–2025 гг.) и в нынешней администрации Марио Бергары. За исключением туннеля на проспекте Италия на уровне больницы «Оспиталь-де-Клиникас», никаких крупных дорожных работ не проводилось. В 2025 году администрация столицы получила от штрафов за нарушение ПДД более 32 миллионов долларов США. Неизвестно, удалось ли ей с момента установки радаров компенсировать растрату средств, связанную со строительством «Коридора Гарсон», который был построен при администрации Аны Оливера, обошелся в более чем 49 миллионов долларов США и оказался провалом. Несомненно, Монтевидео стало непригодным для жизни — и уже не только из-за проблемы мусора, но и потому, что передвигаться по городу уже давно стало очень серьезной проблемой. Общественный транспорт по-прежнему работает очень плохо, и все, кто может, предпочитают покупать себе автомобиль. Отдельной главой следовало бы посвятить трудности с парковкой почти по всему городу. А также невозможность найти гаражи для ночной стоянки автомобилей. В отсутствие ведущихся строительных работ и конкретных проектов жители Монтевидео обречены на то, чтобы своими налогами — в данном случае транспортным сбором — кормить гигантскую бюрократическую машину Мэрии. Еще раз становится ясно, что стремление муниципального правительства к сбору налогов не знает границ. В Монтевидео те же улицы и проспекты, что и в 1980 году. Последним крупным дорожным проектом было расширение проспекта Италия, и это произошло в конце 1960-х годов. Не говоря уже о строительстве бульвара «Рамбла-де-Монтевидео», которое длилось более двух десятилетий и в 1952 году наконец соединило Старый город с мостом через ручей Карраско. Было бы интересно, чтобы жители столицы, выбирая своих руководителей, серьёзно задумались: стоит ли и дальше тратить деньги на финансирование политических проектов.