По итогам тендера определён подрядчик для строительства важнейшего для Уругвая водного пути; ранее в ходе тендерного процесса разгорелся скандал, в ходе которого было направлено письмо в США.

Аргентина присудила бельгийской транснациональной компании «Jan De Nul» концессию на гидропуть рек Парана и Парагвай, имеющий ключевое значение для выхода грузовых судов из пяти стран региона в Атлантический океан, включая Уругвай. Как сообщило Министерство экономики Аргентины в своем пресс-релизе, правительство Хавьера Милей решило предоставить концессию компании «Jan De Nul» и ее аргентинскому партнеру «Servimagnus» за то, что они представили лучшее предложение в ходе тендера, в котором также участвовала бельгийская компания «Dredging, Environmental & Marine Engineering» (DEME). Аргентинское правительство заявило, что в ходе тендера со стороны участвующих компаний не поступало никаких возражений. «Подписание контракта, запланированное на срок не позднее 30 дней, приведет к снижению логистических затрат на 13,5%», — говорится в заявлении. Тендер оказался в центре споров после того, как консорциум американских компаний, поддерживающих DEME, направил письмо в Белый дом и правительству Аргентины, в котором указывал на отсутствие прозрачности в тендере и предполагаемую «предвзятость» в пользу Jan De Nul. К этому добавилось письмо, которое республиканец Брайан Маст, председатель Комитета по международным отношениям Палаты представителей США, направил в апреле госсекретарю США Марко Рубио, в котором он предупредил о предполагаемых связях компании Jan De Nul с китайскими государственными структурами. Компания «Jan De Nul» заверила тогда, что в случае получения концессии на взимание платы за пользование водным путем в проекте не будут участвовать китайские компании и не будет «внешнего государственного вмешательства», а также что она будет использовать «технологические решения, предоставляемые западными компаниями», отдавая приоритет компаниям из США. Это уже второй тендер на концессию водного пути, проводимый правительством Милей, после того как первый был признан недействительным в феврале 2025 года в связи с подачей единственной заявки — от компании DEME, которую исполнительная власть обвинила тогда в попытке саботировать процесс, что компания опровергла. Новый оператор водного пути будет получать средний доход в размере 618,6 млн долларов США в год в течение базового 25-летнего срока концессии. Этот водный путь протяженностью 1 635 километров является выходом в Атлантический океан для 80 % аргентинского экспорта — в основном зерна и его производных — а также для грузов из Бразилии, Боливии, Уругвая и Парагвая. Концессия на управление водным путем на протяжении четверти века находилась в руках консорциума, в состав которого входили компании Jan De Nul и аргентинская Emepa, пока в сентябре 2021 года, по истечении срока действия контракта, аргентинское государство не взяло на себя управление водным путем, а затем напрямую заключило договор с Jan De Nul на выполнение работ по дноуглублению и установке навигационных знаков. По данным агентства EFE