Большая глубина

Национальная администрация портов провела дноуглубительные работы в подходном канале до глубины -14,0 метров. Это многоэтапный проект, который будет продолжен во внешней гавани и других секторах портового водоема. В 1936 году глубина Подъездного канала составляла - 9,7 метра, а длина - 9,34 км. В 2015 году АНП довел глубину канала до 11,0 метров, что привело к необходимости продлить его до 42,4 км. Два года назад были завершены работы по углублению канала до - 13,0 метров и доведению его до 56,7 км. Вскоре эта глубина будет увеличена до -14,0 метров. К счастью, батиметрия реки позволяет достичь этой глубины при ограниченном расширении канала, примерно до 62-го километра. Это важная задача, потому что дноуглубительные работы по открытию такого канала, при всей их важности, - это только начало процесса, затем следует установка маяков и техническое обслуживание. Рутинная, дорогостоящая и монотонная, но жизненно важная задача. Доминирующая тенденция в судоходной отрасли - вводить в эксплуатацию суда большего тоннажа, а значит, и больших размеров, чтобы добиться эффекта масштаба. В последние месяцы в порт заходили контейнеровозы с проектной осадкой 14-15 метров. Однако для Монтевидео действительно важна его относительная глубина по сравнению с глубиной навигационных каналов и портов, расположенных выше по течению. Исторически сложилось неписаное правило - быть на метр глубже, чем Буэнос-Айрес. Сегодня канал Пунта Индио имеет в своем определяющем месте порог глубиной -10,5 метра, Промежуточный канал -10,6 метра, а Пасо Банко Чико -10,60 метра. Глубина в порту Буэнос-Айреса составляет около десяти метров. За короткое время порт Монтевидео перешел от глубины, аналогичной глубине судоходного канала реки, к глубине на три метра больше. В будущем он станет глубже почти на четыре метра. Достижения в дноуглублении Подходного канала, во-первых, позволяют в полной мере использовать глубины, предлагаемые портовыми причалами, открытыми в 1909 году (основание - 10,5 метра); во-вторых, они дополняют новые инфраструктуры, введенные в эксплуатацию в последние годы и имеющие основание глубиной - 14 метров. К ним относятся новый причал терминала Куэнка-дель-Плата, открытый в 2010 году, терминал OBRINEL с причалом для навалочных грузов и новым причалом, специализированный терминал UPM по перевалке целлюлозы и причал C компании ANP. Вскоре к ним добавится строящееся расширение терминала Куэнка-дель-Плата, способное принимать суда с осадкой 14 метров. Также был объявлен проект строительства терминала для перевалки наливных грузов. Появление более крупных судов и эксплуатация инфраструктуры уже создают новые проблемы для конструкций, так хорошо продуманных инженерами, проектировавшими первоначальный порт. Например, для фриусов между доками. Сочетание долгосрочной государственной политики, проводимой ANP, и инициативы и капитала, предоставляемого частным сектором, дает хорошие результаты для порта Монтевидео. И для нашей страны.