Больше того же

Мировой объем грузоперевозок увеличился с 5 984 млн тонн в 2000 году до 10 985 млн тонн в 2021 году. Заметное экономическое развитие Китая в последние десятилетия было достигнуто за счет расширения внешней торговли. Что касается нашей страны, то грузооборот порта Монтевидео увеличился с 3,6 миллиона тонн в 2000 году до 15 миллионов тонн в 2023 году. Торговля - это великий двигатель экономического развития. И она всегда зависела от морского транспорта и портов. Политика "внутреннего развития" - это залог провала. Особенно для стран с небольшими внутренними рынками. Мы живем в эпоху глобализации, формирования транснациональных производственных цепочек и транспортных систем, которые предполагают огромные капиталовложения и требуют больших объемов грузов для работы с эффектом масштаба. Казалось бы, в таком сценарии приоритетом для нашего латиноамериканского региона должно стать всемерное содействие экспорту и импорту на обширные мировые рынки. Страны с огромными внешними долгами и общества, стремящиеся к более высокому уровню жизни, должны развиваться вовне. А это означает, опять же, водные пути и эффективные порты. Проект нашей страны по увеличению глубины подходного канала к порту Монтевидео до -14,00 метров (а также по увеличению глубины в нескольких секторах самого порта) является важным вкладом для всего региона бассейна Ла-Платы. По нескольким причинам: во-первых, это поможет интегрировать наши экономики в глобальные рынки; во-вторых, это позволит контейнеровозам с гораздо большей эффективной осадкой, чем сейчас, достигать реки Плата, что повысит качество и стоимость услуг, доступ к которым получат все пользователи региона; в-третьих, это будет способствовать установлению лучшего баланса между портами восточного побережья Южной Америки; и, наконец, это будет способствовать конкуренции между портами региона, что, несомненно, пойдет на пользу пользователям. Проект по увеличению глубины канала Access Channel продолжает оставаться предметом специализированных дискуссий на другом берегу реки. У этой дискуссии есть несколько аспектов. Одна из них - юридическая. Потому что, хотя говорить об этом не модно, международное право является важнейшим элементом в отношениях между государствами. К счастью, у нас есть Договор о реке Рио-де-ла-Плата и ее морской границе. Подписанное Аргентиной и Уругваем в 1973 году, это соглашение определяет набор основных принципов и правил развития морского транспорта в этих двух водных пространствах. В преамбуле обе страны заявили о своем решении "заложить основы для более широкого сотрудничества между двумя странами и укрепить глубоко укоренившиеся узы традиционной дружбы и глубокой привязанности, объединяющие их народы", а также указали на технические требования "комплексного использования и развития" двух водных пространств "в рамках уважения суверенитета и соответствующих прав и интересов двух государств". Это должны быть основные принципы, определяющие взаимную политику обоих прибрежных государств. На благо всех.