Большой брат» грузового транспорта и следующее правительство, а также задержки в порту Монтевидео
Уругвай 2024-11-23 03:33:20 Телеграм-канал "Новости Уругвая"
Выборы, которые состоятся в это воскресенье и на которых Яманду Орси или Альваро Дельгадо займут пост президента Республики, заставляют ожидать несколько секторов деятельности в стране. Среди них система наземного грузового транспорта в Уругвае, которая, по словам президента Межправительственной организации профессионального грузового транспорта (ITPC) Игнасио Асуменди, как пояснил El País, находится в состоянии «неопределенности». Некоторые изменения, произошедшие в секторе, такие как замена Интегральной системы контроля грузоперевозок (Sictrac) на Систему управления флотом (Sigeflot) - «старшего брата» грузоперевозок, заставили Межправительственную организацию настаивать на новых принципах работы и на необходимости создания органа, объединяющего все учреждения наземного грузоперевозок страны. В этом смысле, Асуменди заявил, что это один из проектов, который сформулирован совместно с Уникальным союзом грузоперевозок и смежных отраслей (Sutcra) для работы в течение следующего периода правления с целью создания транспортной политики, которая предложит ответы для сектора. Благодаря внедрению этого «Большого брата» транспорта, цель состоит в том, чтобы контролировать циркуляцию транспортных средств, их грузы и маршруты, по которым они передвигаются, с помощью GPS. Одним из аспектов, на которые обратил внимание президент межсоюзного объединения, было отсутствие соглашений между сектором грузовых перевозок и политической системой. Подчеркнув важность инвестиций в инфраструктуру, он заявил, что Сигефлот предназначен для такого контроля, а «не для получения выгоды для сектора». Кроме того, он сообщил, что с кандидатами в президенты были проведены встречи, чтобы предложить структурные решения и рассмотреть реформы, которые не были проведены в предыдущие периоды. Наземный транспорт тесно и постоянно взаимодействует с другими видами деятельности, такими как сельское хозяйство, сектор, который в прошлом году понес значительные потери из-за засухи и периода проливных дождей. По словам Асуменди, эти климатические изменения привели к тому, что уругвайский экспортный продукт высшего качества - соя - смог собрать лишь треть урожая. «Сектор не в состоянии увеличить норму прибыли», - сказал он. Что касается низкой производительности сектора, то, хотя Асуменди и отметил, что количество грузовиков избыточно, ощущается их нехватка из-за сбоев в логистике, что, в свою очередь, приводит к росту неформальной занятости работников. Кстати, президент профсоюза отметил, что, хотя точных цифр нет, более 50% перевозчиков работают неформально. В этом смысле он объяснил, что грузоперевозчикам приходится преодолевать в год определенное количество километров, которые они не могут выполнить из-за проблем с ожиданием на припортовых станциях. Асуменди отметил, что недостаток оперативности и скорости в порту Монтевидео является одной из самых больших проблем при погрузке и разгрузке товаров. Однако он отметил, что приобретение новых сканеров на таможне улучшило ситуацию, несмотря на другие проблемы, такие как остановки, задержки и нехватка места в некоторых терминалах. Асуменди отметил постоянный диалог между другими органами власти в секторе, но указал на «отсутствие конкретных проектов» совместно с Министерством транспорта и общественных работ (MTOP). Что касается международных наземных перевозок, президент межсоюзнического объединения заявил, что разница в обменных курсах с Аргентиной является одной из основных причин низкого уровня активности. Разница в обменных курсах с соседней страной означает более высокую конкуренцию и значительное неравенство в ценах на услуги. Кроме того, Асуменди отметил, что смена правительства в Аргентине и попытки стабилизировать валюту привели к нормализации ситуации в секторе. Однако ситуация с Бразилией, по словам президента межсоюзнического объединения, свидетельствует о стабильности перевозок. С другой стороны, он объяснил, что проблема заключается в том, что количество товаров, ввозимых из Бразилии, превышает количество экспортируемых.