«Большой брат» в грузоперевозках: о чем говорили профсоюз отрасли и министр транспорта?

Новый министр транспорта и общественных работ Лусия Этчеверри приняла вчера участников Межправительственного совещания по профессиональному грузовому транспорту (ITPC) с целью обмена новыми направлениями работы по некоторым проблемным вопросам сектора, для решения которых предлагается «интегральный и междисциплинарный» подход, как сообщил президент ITPC Игнасио Асуменди. Они также обсудили «большого брата» грузоперевозок. Неформальность, отсутствие контроля и намерение работать совместно с другими министерствами - вот некоторые из основных идей, высказанных на Интергремиале, который признал необходимость обновления некоторых проблем сектора с приходом новых властей. В связи с этим Асуменди заверил, что через несколько недель они планируют провести новую встречу, чтобы переформулировать рабочую программу. Он также отметил, что в поисках междисциплинарного подхода были проведены встречи с Министерством труда и социального обеспечения (MTSS) и ожидается вмешательство Министерства экономики и финансов (MEF) и Министерства промышленности, энергетики и горнодобывающей промышленности (MIEM). Еще одним центральным вопросом на встрече стало количество рабочих часов перевозчиков, что, по словам Асуменди, влияет на заработную плату и условия труда в секторе, на которые также влияют остановки и насыщенность терминалов. По этой причине президент ITPC считает, что это «экономическая проблема», поскольку время ожидания на терминалах больше, чем время, проведенное на дорогах и за рулем, что также влияет на производительность грузовика и рабочее время перевозчиков. «Со стороны портфеля есть готовность», - сказал президент межсоюзной организации, комментируя обсуждения в секторе, добавив, что, хотя конкретные решения еще не достигнуты, MTOP взял на себя ответственность за решение проблемы. Одним из наиболее значительных изменений, произошедших в отрасли за последние годы, стала замена интегрированной системы контроля грузовых перевозок (Sictrac) на систему управления автопарком (Sigeflot), известную как «большой брат» грузового транспорта. Внедрение этого инструмента направлено на отслеживание передвижения транспортных средств, их грузов и маршрутов, по которым они передвигаются, с помощью GPS. Асуменди объяснил, что для применения этого типа контроля необходимо решить проблему ожидания в терминалах, чтобы впоследствии переформулировать эти системы, и добавил, что во всем секторе задействовано около 35 000 грузовиков и 300 000 человек. «Это подразумевает контроль расписания и противоречие в оплате труда», - сказал он. «У властей до сих пор нет конкретного решения», - сказал Асуменди в интервью El País и подчеркнул важность „выравнивания услуг“ совместно с Национальной администрацией портов (ANP), чтобы упорядочить логистические процессы. В этом смысле он также отметил, что терминалы не обладают достаточной пропускной способностью для приема всех грузов, что приводит к многочасовому ожиданию перевозчиков, когда они смогут их найти. «Министерство знает об этой проблеме и обеспокоено ею», - сказал он. С другой стороны, он пояснил, что такие вопросы, как логистические операции, являются основными причинами «сбоев в работе трудового коллектива и производительности грузовиков». Кстати, он утверждает, что именно эта часть рабочей цепочки является наиболее хрупкой из-за отсутствия некоторых элементов, которые облегчают и ускоряют процессы в терминалах. Асуменди также подчеркнул важность определения четких целей, для которых вы хотите внедрить эти виды контроля, и решения логистических проблем, прежде чем вводить их в эксплуатацию. В качестве одного из примеров работающей модели в регионе Асуменди привел план утилизации, реализованный в Колумбии. Он заключается в обновлении автопарка с целью снижения воздействия на окружающую среду. Для решения этой проблемы в Уругвае президент межотраслевой ассоциации предлагает экономическую компенсацию через проект, финансируемый сектором.