Будущее уже здесь: тепловые насосы, «специализированные» электромобили и другие инновации в Уругвае

Уругвай продвигается по пути «второй энергетической трансформации», заключающейся в декарбонизации всех отраслей промышленности, которая будет такой же или более сложной, чем «первая трансформация», направленная на развитие возобновляемых источников энергии. Этот вызов стал темой форума, организованного UTE, в котором приняли участие президент организации Сильвия Эмальди, глава Министерства промышленности, энергетики и горнодобывающей промышленности (MIEM) Элиза Фасио, президент Banco República (BROU) Сальвадор Феррер, а также другие представители власти и эксперты, а главным событием стало участие Николаса Ходаля, соучредителя компании GeneXus, который рассказал о том, как он представляет себе сектор электрической мобильности в ближайшем будущем. По его мнению, скорее рано, чем поздно, появятся «специализированные» электромобили. То есть неавтомобильные компании будут разрабатывать собственные парки транспортных средств, поскольку их производство будет становиться все проще и проще. «Например, появятся автомобили от Mercado Libre или от PedidosYa», - сказал Жодаль в своем воображаемом начинании, которое прозвучало реалистично для аудитории, присоединившейся к его предложениям. На данный момент пятилетний план второй энергетической трансформации обойдется стране примерно в 1,3 миллиарда долларов США, и для его реализации потребуются усилия государственного и частного секторов. Эмальди, президент UTE, оценил ситуацию и остановился на тенденциях в области электромобилей, а также на эффективных решениях в области кондиционирования воздуха для промышленного, коммерческого и жилого секторов, среди прочих направлений деятельности государственной организации. Со своей стороны, Фасио подчеркнул, что MIEM работает над решениями для повышения энергоэффективности в промышленности, в маркировке бытовых приборов (которые показывают, насколько они эффективны в плане энергосбережения), что-то подобное с автомобилями (что станет обязательным с 2026 года), среди других инициатив. Что касается BROU, Феррер напомнил, что банк подписал соглашения с UTE о финансировании инвестиций, чтобы эти кредиты можно было выплачивать за счет экономии, которую компании получают от возобновляемых источников энергии, которые они используют. Значительная часть форума была посвящена тепловым насосам, продвигаемым UTE, которые, по словам Мартина Гармендиа, инженера UTE, работают в несколько раз лучше, чем другие тепловые системы. Гармендиа объяснил, что многие здания переводят свои системы отопления на эти насосы, которые, по его словам, не генерируют тепло, а перемещают его из одного места в другое. Они уже используются в международном аэропорту Карраско, в плавательных бассейнах Термас-де-Гуавию (Пайсанду), а вскоре и на нефтеперерабатывающем заводе Ла-Теха. «Интересно, что нефтеперерабатывающий завод думает об использовании тепловых насосов», - заметил он. Вальтер Бетген, инженер Национального института сельскохозяйственных исследований (INIA), призвал сосредоточить внимание на проблеме изменения климата, связанной со сжиганием ископаемого топлива, учитывая, что 75% выбросов парниковых газов приходится именно на этот источник. Он также предупредил, что в мире существуют неэффективные методы управления углеродными шахтами и бурения нефтяных скважин, например, в Техасе (США), которые приводят к потерям метана. По его словам, еще один источник потерь метана, которого можно избежать, - это процесс транспортировки природного газа от его источников до домов по трубопроводам. Антонелла Тамбаско (MIEM) отметила, что новые тенденции привели к выходу за рамки литиевых батарей и экспериментированию с такими веществами, как натрий. Уругвай, который их не производит, работает над тем, как воспользоваться альтернативами аккумуляторов второго использования, а также над методами их переработки. Что касается маркировки энергоэффективности автомобилей (которая показывает электрические характеристики и автономность), то, по его мнению, она осуществляется на добровольной основе некоторыми компаниями до ее обязательного введения в 2026 году. Эрика Телис, научный сотрудник Университета Республики (UdelaR), подчеркнула важность наличия в Уругвае лаборатории, изучающей вторую жизнь батарей, учитывая, что благодаря этому появятся новые бизнес-модели и рабочие места. Андреа Тутте, инженер из UTE, считает, что в Уругвае уже есть инфраструктура для дальнейшего развития электромобильности и что частные зарядные станции, которые являются новым бизнесом в стране, дополняют 317 точек, установленных UTE. В свою очередь, инженер-промышленник Рикардо Хофстадтер заявил, что необходимо разработать правила, позволяющие заряжать электромобили в зданиях, поскольку в настоящее время требуется разрешение совладельцев в случае существующих зданий, но не в случае новых. В конце форума Андрес Феррагут из компании ORT рассказал о том, как избежать перегруженности городских зарядных сетей. А представитель Чили Клаудио Видаль рассказал о платформе операционной совместимости в этой области в его стране, где имеется 1400 общественных и 4500 частных точек зарядки. Наконец, Пабло Регина (UTE) оценил уникальное приложение, существующее в Уругвае и содержащее информацию о различных пунктах зарядки и операторах на территории страны, что, по его мнению, является явным преимуществом по сравнению с другими странами, такими как Великобритания или Чили, где несколько приложений делают информацию более запутанной и громоздкой для конечного пользователя. Системный инженер Николас Джодал, соучредитель компании Genexus и известный разработкой приложения для определения коронавируса в Уругвае, а также другими разработками в области искусственного интеллекта, был одним из самых ожидаемых докладчиков на форуме UTE в зале LATU. Йодаль, которого многие его коллеги считают технологическим провидцем, посвятил свое выступление - в форме занимательной беседы - электромобилям с точки зрения пользователя, взяв за отправную точку собственный опыт использования своего дорогостоящего электромобиля Tesla, который он купил около четырех лет назад, не уточнив при этом, что у него нет никакого соглашения с этой компанией за упоминание об этом. «Люди обычно видят технологические революции не в момент, а когда они происходят», - сказал он в отношении электромобилей, но это применимо и к другим инновациям. По его словам, нечто подобное произошло и с ним самим, когда он запустил covid-19, поскольку в то время он не осознавал ни пандемии, которая за этим последовала, ни возможности создания приложения на тот период времени, которым он затем быстро занялся (на самом деле, гораздо раньше, чем большинство). Джодал купил свой автоматический автомобиль Tesla, когда в стране почти не было общественных пунктов зарядки, и, конечно же, у него закончилась батарея недалеко от кельнской квартиры. В тот день, после нескольких «подвигов» по решению проблемы - с помощью Автомобильного клуба - он начал больше узнавать о преимуществах и требованиях к этому типу транспортных средств, чтобы прийти к выводу, что «для автомобиля внутреннего сгорания требуется более 10 000 деталей, а для электромобиля - всего около 1 000. В этом его преимущество», - пояснил он. Инженер отметил, что, хотя пользователи особенно ценят экономию на электромобиле, поскольку он не потребляет бензин (это правда), более важным, по его мнению, является то, что этот тип автомобиля проще, имеет меньше деталей и поэтому «будет ломаться реже, чем автомобиль внутреннего сгорания», сказал он. «Это важнее, чем экономия на бензине», - сказал он. «Тот факт, что электромобиль проще, уже является неизбежной революцией», - резюмировал он в качестве первой изюминки своего выступления. «Люди не увидят ее до тех пор, пока она не будет заполнена электромобилями», - сказал он. В качестве второго пункта своего послания Джодал рассмотрел процесс принятия технологии, прежде чем она станет массовой. «Сначала ее принимают сумасшедшие, в том числе и я», - сказал он, имея в виду любителей технологий, которые покупают их даже тогда, когда сопутствующие разработки еще отсутствуют (он купил Tesla, когда на дорогах общего пользования еще не было пунктов зарядки, что было бы неприемлемо для большинства пользователей). За этими первыми последователями следуют «прагматичные пользователи», которые видят преимущества новых технологий - в данном случае электромобилей - с практической или экономической точки зрения. И наконец, на основе опыта этих групп и «соседей», по его словам, они массово распространяются среди остального населения. «В Уругвае мы находимся на стадии прагматичных пользователей. Один из примеров - месяц назад вторым самым продаваемым автомобилем в стране был BYD, 100-процентный электромобиль», - подчеркнул он. В качестве третьего момента Джодал упомянул тот факт, что электромобили, поскольку они просты и имеют меньше деталей, чем автомобили внутреннего сгорания, будет легче производить даже компаниям из других секторов. В этом смысле, по его прогнозам, мы движемся к «высокоспециализированным или специализированным автомобилям», которые предназначены для конкретных целей или применений, выходящих за рамки стандартного транспорта. Специализированные» автомобили часто изготавливаются на заказ или модифицируются для удовлетворения уникальных требований или выполнения специальных задач, например, в автопарке компаний по доставке и других. Четвертый пункт послания Джодала касался иного подхода к транспортным средствам: «Электромобиль - это программное обеспечение, как мобильный телефон», - рассуждал он. В этой связи он сказал, что «когда я обновляю программное обеспечение Tesla, это все равно что приобрести новый автомобиль». Он прогнозирует, что в будущем будет появляться все больше и больше автономного программного обеспечения для управления этими автомобилями, так что это пятый пункт его послания. Что касается опасений людей по поводу перемен, то он сказал: «Проблемы не решаются, на смену им приходят новые. Мы также не должны недооценивать способность решать их. Я никогда не ездил по дорогам общего пользования. Я трачу 600 песо в месяц на свою машину. У меня нет проблем с зарядкой дома». В заключение он сказал: «Вопрос с зарядкой будет решен, не волнуйтесь». Джодаль поблагодарил UTE за то, что она начала развивать общественную сеть зарядки и поощрять частную, прежде чем электромобиль получит широкое распространение в стране. «Через некоторое время, когда они захотят продать автомобиль внутреннего сгорания, потенциальный покупатель скажет: «Зачем мне тратиться на это безумие»», - заключил он, сделав полную ставку на электромобиль как на будущее отрасли, не сомкнув глаз.