Центральная железная дорога: хотя Фальеро заявил, что все еще ведет «переговоры» с консорциумом, соглашение было заключено в декабре.

Спустя 48 часов после того, как стало известно, что Grupo Vía Central (GVC) инициирует международный арбитраж против уругвайского государства с целью взыскания 160 миллионов долларов США, министр транспорта и общественных работ Хосе Луис Фальеро изложил свою версию событий. На пресс-конференции, состоявшейся в среду, он заявил, что исполнительная власть и консорциум, реализовавший проект Центральной железной дороги, «находятся в переговорном процессе», чтобы достичь третьего изменения к первоначальному контракту, и что пока этот вопрос не будет решен, он не может «каким-либо образом распорядиться о выплате», поскольку контракт не вступил в силу. Такое мнение основано на докладе отдела государственно-частного участия Министерства экономики и финансов (MEF), представленном 6 февраля и опубликованном El País, в котором содержатся замечания по третьему изменению, внесенному исполнительной властью и консорциумом в контракт. Однако документы, являющиеся частью досье проекта Ferrocarril Central, к которым получила доступ El País, показывают, что это третье изменение было ратифицировано обеими сторонами и даже одобрено в отчете о посредничестве, подписанном доктором Грасиелой Руокко 14 декабря 2024 года. На основе этого отчета был подготовлен проект третьего дополнения, который был согласован сторонами 23 января этого года и подписан министром Фальеро. Необходимость в посредничестве означает, что между MTOP и GVC не было соглашения. Министерство утверждало, в частности, что на участке Тала и Пуэрто-де-Монтевидео не были установлены сигналы, а центр управления железнодорожным движением не работал. Кроме того, несмотря на то, что использование железной дороги было разрешено для перевозки грузов с ноября 2023 года, консорциум должен был компенсировать задержку в завершении работ. Со своей стороны, GVC утверждает, что задержка была вызвана «внешними воздействиями», которые привели к «превышению расходов». Она указала на «период дождей, интенсивность которых превышала все исторические данные, что вызвало сильное наводнение на части трассы, а также прекращение подачи электроэнергии на очень длительные периоды времени». Компания также указала на «неконтролируемую волну воровства и вандализма», которая потребовала замены оборудования и найма частных охранников, что, по оценкам компании, обошлось в 18 миллионов долларов США с момента ввода трассы в эксплуатацию. Кроме того, между MTOP и консорциумом возникли разногласия по поводу того, какой должна быть ежедневная цена за доступность, что вкратце означает, сколько GVC платит за то, что трасса работает. Посредничество заключалось в том, что обе стороны уступили и согласились, что для подписания третьего дополнения необходимо выполнить новые работы для «улучшения использования пути», включая железнодорожный мост в Рио-Негро и железнодорожное сообщение с НПЗ в Ла-Техе, а также предварительное технико-экономическое обоснование возможного соединения с Сальто-Гранде. MTOP также согласился повысить ежедневную цену за доступность и продлить контракт. При этом GVC взяла на себя непредвиденный перерасход средств, который она оценила в 20 миллионов долларов США. Дополнение было подписано 23 января 2025 года. В тот же день Генеральный директорат секретариата MTOP распорядился о «срочной обработке», чтобы «как можно скорее отправить его из директората в Президиум». Министр Фальеро заявил на пресс-конференции, что компания нарушает условия контракта, так как не сдала проект в декабре 2023 года. GVC заявила, что задержка связана с тем, что по просьбе MTOP доступ к трассе был предоставлен заранее, и поезда начали ходить в ноябре 2023 года. Это помешало нормальному развитию предстоящих работ по проекту, которые должны быть выполнены в срок и в надлежащем виде. Например, весь процесс установки СЦБ и пусконаладочные испытания. Инвестиции Grupo Vía Central в проект в рамках ГЧП составили около 1,5 миллиарда долларов США, которые были профинансированы акционерами Sacyr (Испания), NGE (Франция), национальными компаниями Saceem и Berkes, а также местными и международными банками и учреждениями.