Центральная железная дорога: после того, как уходящее правительство отказало в оплате, консорциум прекратил заключение контрактов на обеспечение безопасности

После того как консорциум Grupo Vía Central, реализующий проект Ferrocarril Central, решил начать арбитражный процесс против уругвайского государства, чтобы потребовать выплаты 160 миллионов долларов США, произошло несколько событий. С одной стороны, решение уходящего правительства подтвердить свою позицию о нецелесообразности выплаты требуемой компаниями суммы - из-за количества дней, в течение которых трасса была доступна и использовалась UPM для транспортировки целлюлозы из Пасо-де-лос-Торос в порт Монтевидео. С другой стороны, начались контакты между Grupo Vía Central и нынешним правительством, чтобы обсудить ситуацию и оценить возможность отказа от претензий, сообщили El País источники из исполнительной власти. В то же время в работе Центральной железной дороги существуют повседневные вопросы, которые были изменены в результате иска. Например, компания Grupo Vía Central решила прекратить нанимать охрану и наблюдение на железной дороге. В записке, направленной 24 февраля консорциумом тогдашнему министру транспорта Хосе Луису Фальеро и попавшей в распоряжение El País, компании сообщили о «невозможности дальнейшего сотрудничества в сфере безопасности и наблюдения за новой инфраструктурой». В письме говорилось, что «администрации известно, что кражи и вандализм серьезно повлияли» на консорциум «как на этапе строительства, так и при обслуживании железнодорожной инфраструктуры». В связи с этим было заверено, что заключение контракта на оказание услуг по обеспечению безопасности и видеонаблюдению в ключевых точках маршрута было «сотрудничеством, осуществляемым Grupo Vía Central, несмотря на то, что это не входит в сферу ее обязательств». «Задачи, связанные с обеспечением безопасности и общественного порядка, являются важнейшей задачей государства, неотъемлемой от его качества как такового, и не могут рассматриваться иначе, как выполняемые непосредственно государством. Именно государство обладает необходимыми юридическими полномочиями, и эта задача не может быть делегирована частным лицам, даже в качестве концессионеров», - говорится в заявлении. Инвестиции Grupo Vía Central в проект в рамках ГЧП составили около 1,5 миллиарда долларов США, которые были профинансированы акционерами Sacyr (Испания), NGE (Франция), национальными компаниями Saceem и Berkes, а также местными и международными банками и учреждениями. В контракте, подписанном между исполнительной властью и консорциумом, определено, что компании будут взимать ежедневную плату за эксплуатацию, то есть они получают деньги только в том случае, если дорога работает. В связи с этим Grupo Vía Central должна была убедиться в том, что не были похищены кабели или элементы, которые могли бы сделать трассу недоступной, поскольку ремонт поврежденной трассы потребует гораздо больше затрат и времени. «Несоблюдение MTOP условий, оговоренных в Меморандуме о взаимопонимании от 12 августа 2024 года, в процессе посредничества, завершившемся по взаимному согласию 16 декабря 2024 года, и в третьем документе об изменении договора ГЧП, подписанном 23 января 2025 года, поставило Grupo Vía Central в критическую ситуацию, которая не позволяет ей продолжать выполнять задачи, выходящие за рамки ее контрактных обязательств», - говорится в заявлении. И было добавлено: «На этом основании мы сообщаем Администрации заказчика, что компания-заказчик оказалась в ситуации, которая делает для нее материально невозможным продолжение сотрудничества в области безопасности и наблюдения на Центральной железнодорожной линии». И наконец, в записке, подписанной генеральным директором GVC Хавьером Суаресом, предупреждается, что «если государство не примет меры по обеспечению безопасности и наблюдения на всем маршруте Центральной железной дороги, чтобы предотвратить кражи и акты вандализма на новой инфраструктуре, это может привести к возникновению опасных ситуаций, влияющих на безопасность железнодорожного движения».