«Модель Temu» и снижение цен: появление Tesla вызвало острую конкурентную борьбу на автомобильном рынке Уругвая

Выход Tesla на рынок Уругвая не остался незамеченным — не только потому, что это флагманский бренд знаменитого мультимиллиардера Илона Маска, но и благодаря стратегии доступных цен на модели Model 3 и Model L, которая за считанные недели всколыхнула рынок. Хотя многие потребители ассоциируют Tesla с эксклюзивным брендом класса люкс, цены на эти автомобили весьма конкурентоспособны: в зависимости от модели они варьируются от 32 990 до 49 990 долларов США. Стоимость бронирования автомобиля Tesla в Уругвае сегодня составляет 250 долларов США, и уже зарезервировано более 2 000 единиц. В те же дни, когда Tesla дебютировала на рынке, компания BYD снизила цены на местном рынке — примерно на 1 000 долларов США на несколько моделей линейки Seagull, а также предложила скидки до 5 000 долларов США на некоторые модели премиум-класса, как она сама объявила. «У Tesla бизнес-модель, отличная от традиционной; конкуренция приветствуется, но их модель иная, и она не захватит весь рынок. В других странах, по сути, их доля невелика», — заявил газете El País Сантьяго Гуэльфи, директор компании Sadar S.A. и генеральный директор BYD Uruguay. Гуэльфи имеет в виду, что модель Tesla построена по принципу «от завода к покупателю», то есть «без посредников, без дилерских центров, без сервисных мастерских, без складов запасных частей», — перечислил он. В этом заключается отличие от традиционной бизнес-модели, которая предусматривает послепродажное обслуживание в рамках целой структуры поддержки потребителей. «Поскольку у них нет посредников, их автомобили дешевле, но клиенту потом неясно, куда обращаться с претензиями — ему придется делать это через цифровые каналы», — отметил он. «Цена очень агрессивная — это модель Temu: от завода прямо к клиенту», — подытожил он. На вопрос о том, вызовет ли это ценовую войну на местном рынке, он без колебаний предположил, что другие автопроизводители наверняка тоже снизят цены, в то время как другие участники отрасли считают, что они ориентируются на других клиентов и скорее будут повышать привлекательность своих других предложений. «Мы уже снизили цены, потому что BYD быстро реагирует, и в этом решении нас поддержали цены, предлагаемые нам заводом», — сказал Гуэльфи. Кроме того, руководитель пошел еще дальше, прогнозируя, что «ценовая война действительно развернется в условиях снижения исходных цен на электромобили». Гуэльфи признал, что BYD скорректировала цены на некоторые модели, чтобы сделать свое предложение более конкурентоспособным в связи с появлением Tesla, и пояснил, что в других случаях это было сделано для ускорения темпов электрификации в Уругвае. Со своей стороны, Омар Денари, генеральный директор автосалона «Санта-Роса» (занимающегося продажей гибридных и электромобилей таких марок, как Xpeng, Zeekr, GWM, Omoda-Jaecoo, Changan, Renault, Nissan и других), исключил возможность возникновения ценовой войны. «По крайней мере, не больше, чем уже существует в этом очень конкурентном секторе», хотя он и признал, что внимательно следит за последствиями выхода Tesla на уругвайский рынок. «Tesla — важный игрок, хотя и является лишь одним из многих на рынке с большим количеством брендов. Это усилит конкуренцию и будет способствовать электрификации страны», — отметил он. В любом случае, он считает, что это затронет седаны, кроссоверы и некоторые модели премиум-класса, но не другие. На долю Tesla приходится около 40 % рынка электромобилей в США (ее стране происхождения), тогда как в Китае — лишь около 4 %. «В Уругвае многие проявили интерес к Tesla, но нужно учитывать, что китайские автомобили занимают очень сильные позиции», — сказал Денари, отметив, что в его компании также снизили цены на некоторые модели, конкурирующие с Tesla. В этой связи он добавил, что в Китае привыкли к ценовым войнам и постоянно вносят корректировки, а также выпускают новые модели с более современным и экономичным оснащением. В свою очередь Алехандро Вайя, генеральный директор компании Alfalider S.A. (которая представляет и продает, в частности, Mercedes-Benz, Maserati, Omoda-Jaecoo, Mitsubishi, Honda, KGM, Foton, Changan и Zeekr), заявил , что действия Tesla можно охарактеризовать как «завоевание рынка». «Это не первый случай, когда головной офис автомобилестроительной компании ставит перед собой цель завоевать определённую долю рынка и вкладывает в это значительные средства, но затем, достигнув цели, сокращает инвестиции и повышает конечную цену. Это называется «покупкой рынка», — подтвердил Вайя, отметив, что пока неизвестно, сохранит ли Tesla свои текущие розничные цены. Вайя отметил, что, когда автомобильные компании достигают намеченной доли рынка, они, как правило, «снимают ногу с педали газа». До этого момента конкуренты прибегают к различным уловкам, чтобы соперничать по другим факторам, компенсирующим цену, или снижают её. Руководитель прогнозирует, что другие бренды снизят свои цены, как это сделала BYD, что, по его мнению, является рискованной стратегией не в отношении потенциальных покупателей, а в отношении тех, кто уже оформил покупку. «Если я купил автомобиль BYD, скажем, за 38 000 долларов США на прошлой неделе, а теперь цена снизилась до 36 000 долларов США, то сколько стоит мой автомобиль: 30 000 или 32 000 долларов США? Будучи покупателем, я бы разозлился», — сказал Вайя. По его мнению, бренды будут реагировать по-разному, и хотя, по его оценке, «ценовой войны» не будет, изменения все же произойдут. «Все ведут переговоры со своими головными офисами, чтобы те разрешили устанавливать более выгодные цены; некоторые отреагируют быстрее, чем другие», — отметил он, добавив, что нужно подождать еще как минимум пару недель, чтобы действительно оценить ситуацию. «Рынок так или иначе придет в норму, нужно дать ему время устояться», — заявил он. «Пока что все говорят о ценах на Tesla, но недостаточно обсуждают, есть ли у них запчасти и кто здесь специализируется на таких автомобилях», — отметил он. Однако в интервью изданию «El Empresario» Андрес Фолле, региональный менеджер Tesla в Уругвае, сообщил, что компания рассматривает возможность создания собственной сети зарядных станций и открытия центра для оказания официального технического обслуживания бренда. Он также объявил, что компания поступит на рынок с официальными запчастями и собственными техническими специалистами, прошедшими обучение в компании. «Когда Tesla решает выйти на новый рынок, она делает это с долгосрочным планом. Бренд не приходит на рынок всего на пару лет и больше ничего. Мы делаем ставку на эту страну и на то, чтобы расти вместе с ней», — заявил он. Вайя напомнил, что аналогичный перелом на рынке произошел, когда в Уругвай пришли китайские автомобили. «Они были очень качественно сделаны, с хорошей отделкой, и захватили рынок», — отметил он, заключив, что «Уругвай — это рынок, ориентированный на цену», и что подобные потрясения вполне ожидаемы. Бенджамин Батлер, бренд-менеджер GAC Motor — бренда, представленного Grupo Lestido, — заявил , что «Уругвай переживает переломный момент в отношении электромобилей, поскольку они больше не являются просто тенденцией или нишевым продуктом, а начали массово внедряться». В этом плане он признал, что брендом, который больше всего способствовал укоренению такого рода автомобилей в общественном сознании, стала Tesla, которая придала этой категории наибольшую известность. «Мы приветствуем появление новых брендов, потому что они заставляют нас продолжать совершенствоваться и поднимать планку». Наша стратегия не заключается в том, чтобы конкурировать с каким-то конкретным брендом или по какому-то одному фактору, ведь помимо цены важны также комплектация, качество, технологии, сервис, консультационная поддержка и так далее. «Мы доверяем GAC и поддержке со стороны Lestido и не снижали цену», — заявил Батлер, подчеркнув, что их стратегия будет заключаться в укреплении ценностного предложения, например, путем инвестирования в дилерскую сеть и послепродажное обслуживание. В настоящее время GAC занимает пятое место на местном рынке с долей в 6 %. «Мы находимся в привилегированном положении и не заинтересованы в ценовой войне, хотя тенденция заключается в том, что покупатели стремятся приобретать все более доступные по цене и качественные автомобили», — пояснил он. Кроме того, он отметил, что бизнес-модель компании отличается от других, и GAC будет придерживаться своей, в которую они верят. Со своей стороны, Мартин Червини, коммерческий директор автодилера Sevel, высказался в том же духе, указав газете El País, что стратегия компании будет заключаться в защите ценности предлагаемых брендов, а не в снижении цен. По его словам, в числе прочих инициатив они изучают возможность увеличения количества бесплатных страховок или бонусов с ограниченным количеством мест, чтобы привлечь больше внимания публики. «На местном рынке представлено около 60 марок, более 1 000 зарегистрированных моделей и свыше миллиона автомобилей; местные импортеры работают хорошо, и необходимо уважать историю марок и их коммерческие стратегии», — подчеркнул он. Червини признал, что у брендов, наиболее пострадавших от появления Tesla, произойдут изменения, но остальные импортеры проявляют определенную осторожность и будут ждать, пока «бум вокруг Tesla поутихнет». В свою очередь Клаудио Д'Агостини, генеральный директор General Motors, считает, что «многие люди думают, что Tesla — это премиальный бренд, а это не так; что компания не будет размещать рекламу в традиционных СМИ, а только в социальных сетях — что не пойдет на пользу медиа-индустрии, — сказал он;» и что её бизнес-модель также не приведёт к созданию рабочих мест в стране. Кроме того, он считает, что поддержка, которую компания оказывает клиентам, «гораздо меньше, чем у других брендов, имеющих в стране налаженные дилерские сети». Игнасио Пас, генеральный директор Ассоциации автомобильной торговли Уругвая (ACAU), прогнозирует в интервью , что мировые цены на электромобили будут снижаться по мере снижения цен на аккумуляторы. Хотя он не высказался по коммерческим вопросам, поскольку ACAU сосредоточена на общих для своих членов вопросах (а не на их конкурентных стратегиях), он подтвердил, что выход на рынок новых брендов идет на пользу конечному потребителю, поскольку у него появляется больше возможностей для выбора, а также благодаря влиянию динамики свободного рынка на цены. То есть он считает, что потрясения на рынке вызваны не столько появлением новых брендов в стране или их ценами, сколько некоторыми правительственными постановлениями, которые, по его мнению, не благоприятствуют сектору. Что касается автомобилей Tesla, Уругвай является третьим рынком в Латинской Америке, на который они выходят, после Чили и Колумбии, где они также появились с агрессивной ценовой стратегией. По данным ACAU, в 2025 году в Уругвае было продано более 68 000 автомобилей, из которых 14 000 были электромобилями и 6 000 — гибридами. Доля электромобилей в общем автопарке составляет от 2% до 3%. Хотя продажи электромобилей растут ускоренными темпами (они выросли с 4 948 единиц, проданных в первом полугодии 2025 года, до 12 426 за тот же период 2026 года), Пас считает, что недавние меры правительства оказывают негативное влияние на сектор. «Электромобили будут по-прежнему продаваться, но из-за этого темпы роста снизятся», — заявил он. Среди решений, касающихся электромобилей, с которыми ACAU не согласна, следует выделить специальный налог (Imesi), который ранее не взимался, но с 1 января 2027 года начнёт взиматься с некоторых автомобилей; повышение стоимости регистрационных знаков, утверждённое в 2025 году и вступившее в силу в этом году; новое заявление о том, что регистрационные сборы будут вновь повышены; а также отмена льгот для инвестиционных проектов, использующих электромобили. «Мэр Монтевидео (Марио Бергара) заявил, что они собираются смягчить условия освобождения от налогов, а я говорю, что они собираются ужесточить регистрационные сборы», — отметил он, комментируя формулировку постановления, которое ACAU отвергает. Он также выразил недовольство тем, что UTE повысила цену на электроэнергию для зарядных устройств. «Когда в секторе вводятся или повышаются налоги, люди думают, что это касается поставщиков, но на самом деле они перекладывают эти расходы на конечного потребителя», — предупредил Пас. Генеральный директор ACAU считает, что правительство понимает: рынок электромобилей в стране достаточно развился, поэтому для его поддержки не требуется столько стимулов, при этом уточнив, что ассоциация не согласна с этой позицией, поскольку электромобили составляют не более 3 % от общего числа автомобилей, движущихся по улицам, а инфраструктура и количество необходимых зарядных станций несколько отстают, и пока еще не ясно, как будет развиваться ситуация с аккумуляторами. «Мы считаем, что принимать такие меры пока слишком рано и поспешно». «Кроме того, как правило, о таких постановлениях объявляют за год до их вступления в силу, но сейчас говорят, что они будут введены в действие уже через шесть месяцев», — добавил он. Пас привёл в пример другие страны, которые в целях стимулирования развития парка электромобилей (в соответствии с энергетическими и экологическими критериями) освободили транспортные средства этого типа от уплаты дорожных сборов или платы за парковку. В США, например, конечным покупателям даже выплачивали 7 500 долларов США при покупке автомобиля с такими характеристиками. В настоящее время ACAU работает над «Генеральным планом по литиевым батареям», в котором подробно описывается система отслеживания этих продуктов — от момента их ввоза в страну до утилизации путем дробления или экспорта. Предполагается, что план будет представлен 6 августа. Некоторые опрошенные бренды и автопроизводители прогнозируют рекордные продажи в сегменте электромобилей в этом году, отчасти потому, что покупатели захотят избежать уплаты налога Imesi в 2027 году. Продажи новых автомобилей в Уругвае в июне 2026 года выросли на 28,7 % по сравнению с тем же месяцем 2025 года, и было продано 6 624 единицы, согласно данным ACAU. Это был четвертый месяц подряд, когда было продано более 6 000 новых автомобилей. Что касается конкретно электромобилей, то в июне было продано 2 377 единиц (980 легковых автомобилей, 1 224 внедорожника, 154 коммерческих автомобиля и один грузовик). А в мае прошлого года только в сегменте легковых автомобилей было продано 1 389 электромобилей, что впервые превысило количество проданных за тот же месяц автомобилей с бензиновым двигателем.