«Мы можем стать Blockbuster или Netflix»: предупреждение компании Ancap на фоне бума электромобилей

В связи с ростом рынка электромобилей нефтяная компания Ancap прогнозирует, что с 2029 года потребление топлива в Уругвае сократится, в связи с чем она планирует наладить экспорт в регион. «Мы можем выбрать: остаться «Блокбастером» или превратиться в «Нетфликс», — заявила президент Ancap Сесилия Сан-Роман, признав, что это, а также внедрение искусственного интеллекта (ИИ), может повлечь за собой сокращение штата компании. Президент Ancap отметила, что если автопарк в основном будет состоять из электромобилей, «наш нефтеперерабатывающий завод начнет терять баланс». «С учетом действующих правил в отношении Imesi (специального внутреннего налога) и нового объявления на 2027 год мы будем наблюдать пик потребления в период с 2027 по 2029 год», — заявила Сан-Роман в беседе с радиопрограммой «Quién es quién?» (Diamante FM), добавив, что, как ожидается, начиная с 2029 года Ancap будет иметь избыток топлива, который не сможет реализовать на внутреннем рынке. Указом исполнительной власти были введены изменения в налог Imesi на электромобили с 2027 года. Большинство автомобилей, продаваемых в Уругвае, по-прежнему будут освобождены от налога, но за те из них, рыночная стоимость которых превышает 30 000 долларов США, будет взиматься налог Imesi по двум ставкам — 5 % и 9 % (последняя применяется к автомобилям с более высокой стоимостью). В случае гибридных автомобилей ставка налога будет зависеть от рабочего объема двигателя. «У нас есть региональный рынок, который не обеспечен и нуждается в нефтепродуктах», — сказал Сан-Роман, поэтому Ancap могла бы реализовывать излишки топлива в Бразилию, Парагвай и Аргентину. «Если мы перестанем снабжать внутренний рынок, нам придется продолжать экспорт в регион», — сказал он и добавил: «Нам нужно менять подход . Мы можем выбрать: быть Blockbuster или превратиться в Netflix». Появление новых конкурентов на рынке электроэнергии также влечет за собой изменение рыночных цен. «Возможно, произойдет ещё более резкое распространение электромобилей», — отметила Сан-Роман, говоря о последствиях, которые может иметь для сектора выход компании Tesla на рынок Уругвая. Кроме того, президент государственной компании коснулась возможности слияния с UTE в связи с электромобильностью. «Я считаю, что в будущем мы станем энергетической компанией», — заявила Сан-Роман и добавила, что наиболее подходящими для слияния являются административные и коммерческие подразделения. «Что касается отраслевой экспертизы, то у нас есть инженеры-химики, занимающиеся молекулярной частью, и инженеры-электрики, отвечающие за электрическую часть», — пояснила она. Это давняя тема дискуссий между государственными предприятиями Уругвая, но Сан-Роман заверила: «Сейчас я гораздо больше озабочена состоянием наших активов, пришедших в упадок из-за недостатка инвестиций (имея в виду Портланд), а также развитием нефтеразведки». «Я уделяю большое внимание тому, чтобы мы имели собственные виды топлива в целях энергетической безопасности и суверенитета», — добавила она. Сан-Роман также коснулась роли работников АЗС в условиях бурного развития электромобильности и отметила, что, хотя любой переход сопряжен с изменениями в сфере занятости, «цель (Ancap) — не оставить никого без работы». Руководительница заверила, что на автозаправочных станциях работает около 7 700 сотрудников. «Наступит момент, когда численность персонала сократится — это мера по снижению затрат», — сказала она, комментируя возможность внедрения самообслуживания на АЗС при заправке топливом, хотя и признала, что это не входит в планы на текущий срок полномочий правительства. «Сейчас мы находимся в процессе внедрения электрозарядных станций на наших АЗС и учимся ими управлять. Сейчас не лучшее время для сокращения персонала», — добавила она. На некоторых автозаправочных станциях установлены зарядные устройства для электромобилей, что приводит к увеличению потока людей на территории станций. Сан-Роман отметил, что станции «стремятся стать центрами обслуживания», поскольку «их бизнес не заключается в продаже топлива. «Все, что связано с деятельностью АЗС, — вот что сейчас имеет ценность». Сан-Роман подчеркнул, что одной из основных статей затрат при определении цены за литр топлива на экспорт являются затраты на заработную плату, поэтому компания работает над проектами цифровизации с целью автоматизации процессов на нефтеперерабатывающем заводе в Ла-Теха. «Есть нефтеперерабатывающие заводы, которые работают с меньшим количеством персонала, но и этот переход придется осуществлять постепенно, постепенно переходя к автоматизации и внедрению искусственного интеллекта в некоторых аспектах», — сказал он. Такое внедрение повлечет за собой сокращение численности персонала на заводах и «изменение условий труда на заводах в глубинке». Хотя Сан-Роман заверила, что компания пока не определила точное количество сотрудников, от которых можно будет отказаться на первом этапе, она отметила, что Ancap в настоящее время «проводит пересмотр должностных инструкций». Сан-Роман признала, что для профсоюзов это «сложно», однако настаивала на аналогии с сетью видеопрокатов Blockbuster, которая объявила о банкротстве после появления платформы Netflix. В этой связи президент нефтяной компании сослалась на бизнес в Портланде, который приносит убытки с 1999 года. «Если мы будем продолжать делать то же самое, что и всегда, мы уже знаем, чем это закончится», — отметила она. «Мы всегда говорим, что наша страна не индустриализирована, что мы не добавляем добавленной стоимости ни к одному сырью. При этом мы создаем добавленную стоимость из импортируемого сырья», — сказала она, имея в виду процесс переработки сырой нефти, осуществляемый в Ла-Теха. Сан-Роман подчеркнула, что автоматизация задач означает ориентацию на конечный этап процесса переработки, что, по её словам, приведет к получению продукции, «которая будет по-другому оцениваться на внешнем рынке». Руководитель пояснила, что с помощью новых цифровых инструментов можно будет производить заранее определённое количество топлива в зависимости от спроса, наблюдаемого в определённые периоды года. Однако это потребует корректировки в ряде секторов, в частности в сфере логистики. Терминал Ancap в Хосе-Игнасио (Мальдонадо) рассчитан на разгрузку крупногабаритных судов с большей осадкой, в то время как нефтеперерабатывающий завод в Ла-Теха позволяет принимать суда с меньшей осадкой — от семи до восьми метров — при условии проведения значительных работ по углублению дна. «Мы постепенно выпадаем из рынка, потому что эти небольшие суда постепенно исчезают», — сказала она. Терминалы Ancap в Монтевидео и Мальдонадо соединены трубопроводом для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов, в то время как остальные районы внутренних территорий снабжаются по центральной железной дороге. Сан-Роман отметил, что компания изучает возможность соединения Монтевидео с департаментами Дурасно и Трента-и-Трес с помощью трубопровода.