Да Силва - не опытный водитель, а уязвимый пользователь, - возразил Fundación Gonzalo Rodríguez.

Некоммерческая организация Fundación Gonzalo "Gonchi" Rodríguez (FGR), работающая над устранением смертности и тяжелых травм в дорожно-транспортных происшествиях, во вторник ответила сенатору-националисту Себастьяну Да Силве, который заявил, что он не соблюдает скоростной режим. Высказывания да Силвы прозвучали в контексте установки по всей стране 112 новых радаров для контроля за превышением скорости движения автомобилей. Такая мода на радары началась в Монтевидео, продолжилась в Канелонесе, и теперь мы видим радары, но не знаем их владельцев (...) Я не имею большого морального права говорить о максимальной скорости, потому что, проезжая много километров, я обычно превышаю эту скорость. Я не могу сказать, потому что я не езжу со скоростью 70 км/ч", - сказал он. Он также сказал: "Я признаюсь в том, что делает большинство уругвайцев. После выступления сенатора давайте начнем с обсуждения некоторых важных вопросов. 1) Нужны ли радары, нужен ли контроль, не все ли знают, что делать, и все ли несут ответственность? Да, да и да", - говорится в сообщении фонда на его странице в Twitter. Я опытный водитель, потому что проезжаю 11 000 км в месяц. Я не обычный водитель, в Уругвае люди водят плохо, chambonea", - так оправдывал Да Силва свое несоблюдение ограничений. И фонд ответил: "Рассуждения о том, что ответственность лежит исключительно на пользователях ("мы, уругвайцы, плохо водим"), - это рассуждения, которые в странах, добившихся успеха в повышении безопасности дорожного движения, не использовались, по крайней мере, в течение 30 лет". Потому что эти рассуждения основаны на предположении, что если все делать правильно, то ничего с тобой не случится (а если что-то и случится, то только потому, что ты делал это неправильно), и ни одной стране мира за 100 лет не удалось улучшить показатели смертности и травматизма. Все с точностью до наоборот", - сказал он. Ученые, технические специалисты и преподаватели (особенно из скандинавских стран) начали искать другой способ работы над безопасностью дорожного движения. Тем самым они создали парадигму для систем страхования", - заявила организация, подчеркнув, что в инициативу "вовлечены не только водители, но и другие заинтересованные стороны", такие как проектировщики дорог, производители автомобилей и органы власти. В этой связи фонд подчеркнул, что "единственные страны в мире, которым удалось снизить уровень травматизма и смертности на дорогах, используют эту парадигму". В результате контроля (и последующих санкций, которые не обязательно должны быть только финансовыми) мы меняем поведение", - заявили в фонде, подчеркнув, что "радары являются отличной формой контроля". В качестве примера того, как работают радары, ФГР приводит пример Монтевидео: "После установки радаров (на 67%) сократилось количество серьезных аварий и аварий со смертельным исходом на улицах Рамбла, Ав. Rivera и Av. Италии (за один год, по сравнению со средним показателем 2013-2015 гг.) Они работают. Что касается скорости, то, по его словам, скорость "является основным фактором риска, связанным с дорожно-транспортными происшествиями". Чем выше скорость, тем больше энергии выделяется при столкновении (а значит, оно будет более сильным и тем больше мы пострадаем). Поэтому 11 000 км в месяц, которые проезжает Себастьян Да Сильва, делают его не опытным водителем, а уязвимым пользователем (как и других профессиональных водителей). Чем дольше вы находитесь на дороге, тем больше вероятность того, что вы попадете в аварию", - говорится в сообщении фонда. В стране, где ежегодно происходит более 25 000 прямых травм в результате ДТП и более 430 смертельных случаев, мы должны отдавать себе отчет в том, какие заявления мы делаем, как важно соблюдать правила и основывать наши решения на доказательствах", - заключил он.