Его уносит течением

На прошлой неделе завершился трудовой конфликт между компанией Katoen Natie, владеющей 80 % акций терминала Cuenca del Plata (остальные 20 % принадлежат уругвайскому государству), и профсоюзом Sindicato Único Portuario (SUPRA). Конфликт начался 3 октября и длился 25 дней, в течение которых происходили перебои и задержки в работе терминала, специализирующегося на обработке контейнеров в порту Монтевидео. Причиной конфликта стало решение оператора внедрить новую компьютерную систему Navis N4 — операционную систему терминалов (Terminal Operation System, TOS), которая уже используется в 440 терминалах по всему миру. Стоимость перебоев в работе терминала, задержек и неопределенности в его функционировании в течение этих недель является значительной. Как сообщила газета El País, Союз экспортеров отметил, что семидневная забастовка в TCP привела к убыткам в размере не менее 60 миллионов долларов США. Профсоюз профессиональных грузоперевозчиков (Intergremial de Transporte Profesional de Carga) посчитал, что с 3 по 8 октября убытки в секторе составили от 2 до 2,5 миллионов долларов США. Уругвайская ассоциация грузовых агентов сообщила, что из-за конфликта девять контейнеровозов не зашли в порт Монтевидео. Это, в свою очередь, привело к убыткам для ANP. Помимо материального ущерба, нанесенного производителям, экспортерам, перевозчикам, компаниям, предоставляющим услуги в порту, и ANP, забастовка способствовала ухудшению имиджа Монтевидео как эффективного и безопасного порта. Репутация, которую создавали десятилетиями, может быть утрачена за считанные дни. В какой-то момент, в порыве разочарования, даже было предложено объявить Монтевидео «грязным портом». Это означало бы возвращение к мрачным временам до принятия Закона о портах. События последнего месяца были, мягко говоря, озадачивающими. Иногда кажется, что мы, уругвайцы, не до конца понимаем, что порт Монтевидео является важнейшим фактором экономического и социального развития нашей страны. К этому следует добавить его геополитическую важность как ключевого элемента обеспечения независимости нашей нации. Возможно, некоторые представляют, что мы все еще живем в прошлом, когда Монтевидео (как и большинство портов того времени) имел завоеванный внутренний рынок, который был вынужден пользоваться его услугами любой ценой, даже если он считался грязным портом. Но это не так. Обратите внимание: за последние полвека мир изменился. Сегодня порты должны отчаянно конкурировать, чтобы выжить, и тот, кто засыпает, уносится течением. Особенно такой порт, как Монтевидео, который — что является исключительным случаем в регионе — функционирует как крупный экспортер услуг для бассейна Ла-Плата и южной Атлантики. Монтевидео может конкурировать в этом глобализированном мире. Если ему это позволят. В прошлом году он обработал 1 028 563 TEU. Но 60,2 % этого грузопотока составляли контейнеры, которые проходили транзитом или перегружались. То есть грузы, принадлежащие внешней торговле наших соседей, которые наш порт привлек своей эффективностью и безопасностью. В этом вопросе, как и в других, нам, уругвайцам, нечего бояться, кроме самих себя.