Дебаты по поводу подземного перехода на улице 18 июля: рассматриваются варианты туннеля для автобусов длиной от 1 до 3 километров

Национальное правительство во главе с Яманду Орси, а также мэрии Монтевидео и Канелонеса под руководством Марио Бергара и Франциско Легнани, все из которых являются лидерами Фронта Амплио, взяли на себя обязательство изменить систему городского транспорта в течение этого срока полномочий. Еще при предыдущем правительстве активно обсуждалась эта возможность. Были выдвинуты некоторые частные инициативы, такие как возможность соединить площадь Независимости с Эль-Пинаром с помощью трамвая, но в конечном итоге они не были реализованы. Нынешние власти обещают, что некоторые из необходимых работ будут завершены до конца срока. Рассматриваются несколько альтернатив, но все они основаны на одном проекте, представленном Центром экономических исследований (Cinve) в октябре 2024 года при сотрудничестве с Факультетом архитектуры, дизайна и урбанистики Университета Республики. Фактически, Гонсало Маркес, один из руководителей проекта, был нанят Министерством транспорта и общественных работ (MTOP) в качестве координатора этой работы. Предложение Cinve, которое не будет скопировано, но будет взято за основу, включает использование сочлененных или двусочлененных автобусов вместимостью до 220 пассажиров, создание подземных остановок, переходов через развязки и даже заглубление некоторых участков, например, на улице 18 июля. Все это направлено на сокращение времени в пути и повышение комфорта транспортных средств. В качестве двух основных направлений проект упоминает возможность создания линии A, соединяющей Старый город с районом Америка, и линии B, также от Старого города, но до Эль-Пинар. Обе линии соединятся на улице 18 de Julio. Для этого потребуются значительные работы в районе Tres Cruces, где обе линии соединятся, а затем будет построено подземное транспортное сообщение на улице 18 de Julio от Fernández Crespo до Plaza Independencia. В этой зоне остановки будут подземными, с подъемом на поверхность по эскалаторам и лифтам. «С исторической точки зрения, сейчас наступил момент, когда можно надеяться, что это действительно реализуется», — сказал El País директор по мобильности муниципалитета Монтевидео (IMM) Герман Бенитес. «Это первый случай, когда президент республики берет на себя решение проблемы мобильности в мегаполисе, когда MTOP и Министерство экономики с самого начала сидят за столом переговоров, работая над созданием лучшего проекта, и когда все участники на уровне мегаполиса, то есть департаментские правительства, предприятия и работники, действуют согласованно. Существует общее мнение, что это необходимо сделать», — отметил он. Бенитес указал, что это «полная реформа системы городского транспорта, которая предполагает радикальное изменение системы общественного транспорта Монтевидео», поскольку в ходе работ будут проанализированы все существующие линии и будет проведена серия изменений, не только в непосредственно затронутых районах, таких как 18 июля, 8 октября и Авенида Италия. Директор по мобильности IMM считает, что «к концу года» можно будет «составить четкое представление о том, как будут выглядеть транспортные коридоры». Одной из основных трудностей, которая, по признанию Бенитеса, «находится в стадии обсуждения» между национальным правительством и правительством департамента, является заглубление 18 de Julio. Это связано с тем, что работы займут несколько месяцев, и необходимо учитывать интересы граждан, проживающих вблизи главной авеню, а также тех, кто работает в этом районе, и торговцев. Таким образом, необходимо проанализировать, какое «заглубление» является оптимальным для проекта. Первичные анализы, проведенные на улице 18 июля, показывают, что работы возможны благодаря качеству грунта, как указала глава MTOP Лусия Этчеверри. «Политика муниципалитета не заключается в том, чтобы ставить под сомнение ради самого сомнения, а в том, что мы должны определить строго необходимый уровень заглубления, потому что мы понимаем, что работы такого масштаба, которые, безусловно, займут годы, значительно нарушат повседневную жизнь граждан», — указал Бенитес. Таким образом, хотя изначально проект Cinve предполагал подземное строительство от площади Индепенденсия до Фернандес-Креспо, «сегодня этот вопрос находится на стадии изучения». В процессе анализа даже рассматривалась возможность «полного заглубления от Трес-Крусес до площади Независимости», но IMM заявила, что «минимальное необходимое заглубление может проходить от площади Независимости до Барриос-Аморин». В конечном итоге, «варианты заглубления» составляют три километра, два километра и чуть более одного километра. Бенитес пояснил, что IMM не исключает возможности заглубления за пределы Барриос Аморин или даже изучения необходимости заглубления и, напротив, проведения всех работ на поверхности. Как бы то ни было, для руководителя «2026 год будет очень важным», потому что будут объявлены тендеры на работы и начнутся «обсуждения изменений в работе всей системы», что подразумевает «перенастройку всех линий». С другой стороны, Бенитес заявил, что «то, что потребует более тщательного изучения» всего проекта, — это «то, что произойдет на 8 октября». Это потому, что там необходимо «создать систему, которая будет эффективной с точки зрения транспорта, но при этом позволит торговцам и сообществу сохранить логику, которая работает сегодня». Это та часть, которая, по его мнению, «займет немного больше времени». Другая ось, проспект Италия, «достаточно ясна». На вопрос о том, планируются ли какие-либо реформы, касающиеся западной части Монтевидео, он ответил, что наряду с этим проектом рассматривается возможность «улучшения качества обслуживания» в этом районе, который включает улицы Rondeau, Agraciada и Carlos María Ramírez. В другой части интервью Бенитес ответил, почему на данный момент предпочтение отдается сочлененным автобусам, а другие виды транспорта, такие как трамваи, отвергаются. По его словам, это метод, который предлагает наибольшее преимущество «с точки зрения соотношения стоимости и качества обслуживания». Что касается операторов, он заявил, что компании и кооперативы, которые в настоящее время работают в Монтевидео и прилегающих районах, «обладают достаточным уровнем зрелости для эксплуатации новых магистральных линий». «По крайней мере, я не вижу необходимости привлекать нового оператора», — заявил он.