Дейл с погремушкой

Губернатор провинции Буэнос-Айрес Аксель Кисильоф выступил на мероприятии в поддержку проекта канала Магдалены. Мероприятие проходило в Пуэрто-Ла-Плата, и губернатора сопровождали мэры Бериссо, Энсенады, Ла-Платы и Авельянеды. Согласно El Cronista, Кисильоф заявил, что "мы должны сделать канал Магдалены нашим флагом и победой провинции Буэнос-Айрес. Это не только означает увеличение производства и рабочих мест, но и представляет наш национальный суверенитет". Он также сказал: "Сегодня морская и речная Аргентина разделены, морские и речные порты не имеют прямой связи, сегодня суда, чтобы завершить грузоперевозку, вывезти 80% экспорта и войти в импорт, чтобы пройти с севера на юг Аргентины, должны плыть в Монтевидео и просить разрешения у уругвайской префектуры". Президент порта Ла-Плата сказал, что "наличие канала означает суверенитет, которого у нас сегодня нет, возможность напрямую соединить наши реки с морем без необходимости переправляться в Уругвай, улучшение речно-морского сообщения и укрепление двухконтинентальной Аргентины". Эти рассуждения не новы. Несколько месяцев назад Кисильоф заявил, что, хотя Аргентина имеет речные порты на севере и морские порты на юге, "чтобы попасть из одного в другой, нужно пройти через чужую страну". Он добавил, что "открытие канала Магдалены" обеспечит "связь бассейна Ла-Платы с Антарктидой без необходимости пересекать иностранные воды". Это спорный вопрос. Существуют технические соображения как за, так и против нового канала. Неприемлемо то, что для его продвижения используются ложные аргументы, ставящие нашу страну в положение, которое она не имеет ни с материальной, ни с юридической точки зрения. Такого рода неточности могут разжечь соперничество, которое, как мы надеемся, было похоронено после подписания Договора о Рио-де-ла-Плата и ее морском фронте в ноябре 1973 года. Во время третьего президентства Перона. Напомним основные моменты. Во-первых, Рио-де-ла-Плата, согласно Договору, разделена на две полосы исключительной юрисдикции, примыкающие к побережью каждой страны, и широкую зону между ними, которую соглашение называет "водами общего пользования". Термин "суверенитет" не используется. Видимо, на это есть своя причина. Во-вторых, обе страны "взаимно признают, на вечные времена и при любых обстоятельствах, свободу судоходства по реке для судов под их флагами" и разрешают плавание торговых судов третьих стран в этих водах. В-третьих, обе страны могут строить в этих водах "каналы или другие виды сооружений", и "Сторона, которая строит или построила сооружение, несет ответственность за его содержание и управление им". Другими словами: во-первых, воды Рио-де-ла-Плата общего пользования не являются "чужой страной" для судов двух прибрежных стран; во-вторых, Аргентина отвечает за обслуживание и, что является ключевым элементом, за управление каналами, которые она построила в прошлом и построит в будущем (например, канал Пунта-Индио). Правовой режим нового канала будет точно таким же, как и у нынешнего главного судоходного канала.