Строительные работы повлияют на дорожное движение в городе: по мнению IMM, «очень важно» информировать о «будущих преимуществах»

Мэр Монтевидео Марио Бергара одержал политическую победу несколько дней назад, когда президент Яманду Орси отклонил идею строительства туннеля под проспектом 18 июля. Избежав переноса главного проспекта под землю, администрация Монтевидео (IMM) сможет снизить негативное воздействие, которое окажут на город работы по реформе транспортной системы. Но в любом случае в ближайшие годы дорожное движение значительно ухудшится из-за самой реформы, а также из-за планов IMM по ремонту улиц. И это само по себе является очень чувствительным моментом в работе Бергары. Последний опрос, проведенный Equipos Consultores по заказу администрации, вновь показал, что дорожное движение является одним из двух аспектов, которые граждане оценивают хуже всего. 55% опрошенных не одобряют состояние дорожного движения, и только 22% одобряют его. Единственный вопрос, который граждане оценивают хуже, — это чистота: 68% оценивают его отрицательно, а 13% — положительно. И, как и в случае с последним вопросом, дорожное движение — это проблема, которая возникла не с приходом Бергары. Более того, если посмотреть на годовую динамику, с 2010 по 2025 год граждане практически всегда отрицательно оценивали состояние дорожного движения, за единственным исключением 2021 года, когда одобрение составило 35%, а неодобрение — 33%. И хотя отношение всегда было негативным, за последние два года оно ухудшилось. Сальдо (результат вычитания показателя неодобрения из показателя одобрения) изменилось с -17 в 2023 году до -33 как в 2025 году, так и по итогам 2026 года. Но в то время как Бергара уже реализует план по улучшению чистоты — который в основном включает переход на систему вывоза мусора из домов в большей части департамента — в сфере транспорта нет перспектив улучшения ситуации в краткосрочной перспективе. Потому что, помимо отсутствия туннеля, Монтевидео столкнется с серьезными проблемами из-за реформы, которую правительство надеется запустить уже в 2029 году. Во-первых, необходимо построить крытые остановки и переоборудовать улицы для движения новых автобусов BRT, и все это на ключевых магистралях: Камино Мальдонадо, 8 октября, 18 июля (на поверхности, а не под землей) и проспект Италия. Это не считая улицы Джаннаттазио, где также будут проводиться эти работы, но она уже находится на территории Канелонес. На отдельных перекрестках этих маршрутов планируется строительство путепроводов для улучшения прохождения BRT. Речь идет о пяти точках: 8 de Octubre и Centenario Luis Alberto de Herrera, 8 de Octubre и Batlle y Ordóñez, Av. Italia и Luis Alberto de Herrera, Av. Italia и Batlle y Ordóñez и Av. Italia и Bolivia. К этому добавляется вероятное вмешательство в туннель на пересечении улиц 8 октября и, возможно, также на пересечении проспекта Италия и улицы Сентенарио. Наконец, самым сложным проектом, который, как ожидается, продлится 27 месяцев, станет строительство новой станции в Трес-Крусес. Это здание будет иметь два подземных уровня: по одному для каждой линии BRT, то есть для линии, которая начнёт свой маршрут в Зонамерике, и для линии, которая начнёт его в Эль-Пинар. И что же тогда сделает муниципалитет? Задача правительства во главе с Бергарой будет заключаться в том, чтобы объяснить населению, что краткосрочные интересы придётся пожертвовать ради достижения лучших результатов в долгосрочной перспективе. Директор по мобильности муниципалитета Герман Бенитес заявил газете El País, что реформа будет «радикальным» проектом и что «во всех странах, где проводились подобные крупные работы, коммуникация играет ведущую роль». «Помимо того, будет ли (18 июля) подземной или нет, проект по прокладке 50 километров магистралей и затронутых двух основных подъездных артерий с востока департамента уже представляет собой серьезное мероприятие», — пояснил экономист. «А то, что произойдет в Трес-Крусес, также повлияет на движение, пересекающее город, то есть движение с юга на север по бульвару Артигас», — добавил он. Первым шагом будет определение обходных маршрутов для транспорта. «Уже создана рабочая группа, которая сотрудничает с консалтинговой компанией и изучает возможные обходные маршруты на время проведения работ», — пояснил директор по вопросам мобильности. Другой аспект — информирование граждан «наилучшим образом и на постоянной основе». «Очень важно, чтобы люди знали о будущих преимуществах этого проекта, но при этом понимали, что он вызовет временные неудобства», — продолжил Бенитес. «Необходимо донести до людей, что эти меры вполне выполнимы, что они являются строго необходимыми и что мы постараемся с самого начала свести их к минимуму», — заключил руководитель. Помимо работ по реформе транспортной системы, сама IMM планирует мероприятия, которые, в случае их реализации, приведут к краткосрочным затруднениям в движении транспорта. Благодаря внебюджетным инвестициям в размере 50 млн долларов США, для которых потребуется четыре голоса оппозиции, Бергара хочет ускорить ремонт улиц. Согласно документу, представленному Департаментскому совету, он стремится улучшить участки «магистралей с высокой интенсивностью движения» в восьми муниципалитетах. Цель состоит в том, чтобы улучшить дорожную сеть с «экономической эффективностью», нацеливаясь на «постоянное восстановление», чтобы впоследствии избежать необходимости «крупных инвестиций». В своем выступлении перед Советом IMM подчеркнула, что хочет провести работы на улице Рамбла между улицами Солано Антунья и Буксарео, на улице Луис Альберто де Эррера между улицами Граль Флорес и Сан-Мартин, на улице Кочабамба между улицами Себастополь и Фелипе Кардосо, на проспекте Ривера между улицами Картахена и Акистапасе и на бульваре Артигас между проспектом Ривера и улицей 21 де Сетиембре. По словам IMM, эта возможная внебюджетная инвестиция будет направлена на дополнительные работы к тем, которые уже предусмотрены в бюджете, с «аналогичной суммой».