Двадцать лет - долгий срок.

В отличие от танго, 20 лет для порта Монтевидео - долгий срок. Порт Монтевидео как комплекс сооружений, работ и оборудования был открыт в 1909 году. Следующим крупным инфраструктурным объектом стал Muelle de Escala, который начал функционировать в начале 1930-х годов. Затем наступил длительный перерыв, пока в 1985 году не был открыт контейнерный терминал ANP с его одиноким козловым краном INTA-EIMAR. Еще один перерыв последовал за открытием совершенно нового терминала Куэнка-дель-Плата (2001 год). Это событие ознаменовало собой существенные изменения в работе порта. В 2000 году порт перевалил 4,4 миллиона тонн грузов. В прошлом году этот показатель составил 15,8 млн тонн (в том числе 9,7 млн тонн экспорта). Но изменился не только объем, но и состав этих грузопотоков. Противоположным фактором увеличения объема перерабатываемых портом грузов стало развитие его морского движения. В 2000 году в порт зашло 1 863 грузовых судна общим валовым зарегистрированным тоннажем 19,8 млн тонн. В прошлом году в порт зашло 4 311 судов общим валовым тоннажем 72,3 млн. брутто-регистровых тонн. Однако наибольший интерес представляют качественные изменения в движении грузов и судов. В 2000 году порт перевалил 287 000 тонн. В прошлом году он преодолел отметку в один миллион тонн. В 1980 году в порт зашло 39 специализированных контейнеровозов, в 2000 году - 485 контейнеровозов, а в прошлом году - 561 судно. Эта информация рисует лишь часть картины, поскольку грузоподъемность этих судов постоянно растет. В 2002 году средний размер контейнеровозов составлял 22 176 брутто-регистровых тонн, в прошлом году - 74 666 брутто-регистровых тонн. Размеры этих судов также увеличиваются: средняя длина выросла со 194 до 274 метров. Поэтому неудивительно, что появление более крупных судов начинает создавать проблемы для портовой инфраструктуры, открытой в 1909 году. Одним из следствий этих тенденций стал рост значимости контейнерных грузов. Если в 1990 году на них приходилась одна пятая часть всего грузооборота порта, то в прошлом году - 62,3%. Таким образом, Монтевидео за относительно короткое время превратился из порта, специализирующегося на перевалке генеральных грузов навалом и некоторых наливных грузов, в порт, специализирующийся на перевалке контейнеров. Однако... В ближайшем будущем этот профиль порта может несколько измениться в результате реализации новых проектов. С одной стороны, мы будем иметь дело с вводом в эксплуатацию специализированного терминала TCM с увеличенной глубиной. С другой стороны, есть мощности TGM, которые могут принимать балкеры Panamax и Post-Panamax, недавнее открытие железной дороги, соединяющей терминал, специализирующийся на перевалке целлюлозы, и необходимые материалы для завода UPM в Дуразно, а также проекты по установке мощностей для перевалки других навалочных грузов (например, наливных). Это определит увеличение доли данного вида груза в общем объеме перевозок.