А как же Сан-Хосе? Что будет происходить в этом департаменте, где не будет автобусов BRT, но который участвует в реформе транспортной системы?

Реформа городского транспорта — одно из главных направлений деятельности правительства Яманду Орси. И хотя в определенные моменты она привлекала внимание общественности, особенно во время обсуждения вопроса о туннеле на улице 18 июля, есть один аспект, о котором почти не говорили: что станет с Сан-Хосе? Этот департамент, управляемый Национальной партией, входит в состав Агентства городской транспортной системы, созданного в соответствии с последним законом о бюджете. Однако его роль была снижена из-за одного ключевого фактора: две линии автобусов BRT, которые будут введены в рамках реформы и станут самым заметным изменением, не будут проходить через Сан-Хосе, а только через Монтевидео и Канелонес. Это не означает, что в департаменте Марагато не произойдут изменения в сфере мобильности. Реформа станет возможностью улучшить те аспекты общественного транспорта, которые давно требуют внимания. Помимо конкретных линий, в Сан-Хосе не работает система STM, а в автобусах нет устройств для проверки билетов. Пассажиры вынуждены платить наличными. Изменение этой ситуации станет одним из первых шагов. Несколько лет назад Сан-Хосе был близок к подключению к системе STM. «Мы пришли к выводу, что это нецелесообразно», — вспоминает Маркос Рейес, который до назначения на должность заместителя секретаря муниципалитета занимал пост директора Управления дорожного движения. «Но на этом новом этапе мэр Ана Бентаберри захотела сделать этот шаг», — продолжает он. А подключение к новой системе, подготовка к которой сейчас идет, повлечет за собой технологические изменения. «Все компании и маршруты, которые присоединятся к агентству, должны будут установить терминалы в своих автобусах», — поясняет Рейес. Это позволит пассажирам общественного транспорта не носить с собой наличные и расплачиваться картами, как это происходит в Монтевидео. «Мы хотим предоставить жителям возможность пользоваться таким же способом оплаты на территории департамента Сан-Хосе», — отмечает Рейес, представитель Сан-Хосе в новом агентстве. С другой стороны, наличие терминалов в каждом автобусе позволит муниципалитету провести исследование мобильности с такой степенью детализации, которая сегодня невозможна. «С помощью терминалов можно получать информацию в режиме реального времени и отслеживать, как передвигаются жители. Можно создать базу данных о том, что происходит на разных маршрутах», — объясняет Рейес. Кроме того, пока готовится новая реформа, администрация проанализирует, следует ли внести изменения в маршруты внутри департамента. На основе имеющейся на сегодняшний день информации администрация Сан-Хосе приступила к исследованию внутренней мобильности департамента. «Мы посмотрим, нужна ли нам более частая заездка или нет. Или есть ли какой-то район, где сегодня нет маршрута, а он необходим», — говорит руководитель. Как только появятся новые транспортные средства, исследование сможет стать гораздо более комплексным. На данный момент для оси трассы № 1, соединяющей департамент с Монтевидео, изменений не предусмотрено. Перспектива существенного улучшения транспортного сообщения в агломерации рассматривается в долгосрочной перспективе. Рейес напоминает, что «стартовым сигналом» реформы станет строительство транспортных коридоров, которые будут проходить по улицам Джаннаттазио, проспекту Италия и бульвару Мальдонадо «8 октября», и в обоих случаях это принесет пользу жителям района Канариос. Заместитель секретаря администрации города Сан-Хосе считает, что в конечном итоге необходимо «продолжить движение в западном направлении», где также требуется «улучшить транспортное сообщение». «Иногда до съездов уходит 50 минут, а по прибытии туда оказывается, что движение замедляется, и тебе приходится тратить ещё 30 минут или целый час, чтобы добраться до места назначения», — объясняет он. Создание высокочастотного транспортного коридора в западном направлении запланировано на более поздний этап реформы, как заявили власти. А текущий этап (который будет включать две линии BRT, пять эстакад и мультимодальный вокзал в Трес-Крусес) планируется ввести в эксплуатацию только в 2029 году. Об этом объявил сам президент Республики Яманду Орси, который также сообщил, что строительные работы начнутся в 2027 году. На данный момент реформа находится на стадии проектирования. Недавно, как сообщила газета «Эль Паис», был объявлен тендер, и право на разработку предварительного проекта реконструкции было присуждено компании CSI Ingenieros. Министр Лусия Этчеверри заявила, что рассчитывает, что проект будет готов уже в ноябре этого года, после чего будут проведены тендеры и в 2027 году начнутся одновременные строительные работы по нескольким направлениям.