Стоимость времени определяет облик нового города

Спустя сто лет после начала учебного процесса в Чикагском университете Гэри Беккер, профессор микроэкономики на факультете экономики этого университета, в 1992 году получил премию, ежегодно присуждаемую Шведской королевской академией: Нобелевскую премию по экономике. Эта награда была присуждена ему за применение теории микроэкономики к анализу социальных вопросов, таких как поведение людей, семей и домохозяйств, преступность и её связь с наказанием, а также других подобных тем. Но также и за учет явных и неявных издержек времени при формировании цен на различных типах рынков, то есть за учет этих издержек времени в спросе и предложении товаров и услуг, а также в формировании их цен. Микроэкономическая теория для Беккера «не является абстракцией, с которой играют умные ученые, а представляет собой очень мощный инструмент для анализа реального мира». Ценность времени объясняет множество ситуаций, таких как появление мини-маркетов, конкурирующих с супермаркетами, или развитие электронной коммерции вместо личного посещения магазинов покупателями, а также то, почему в некоторых местах предпочтительнее платить за определенные товары, чем в соседних, и даже объясняет, почему люди заказывают доставку, а не идут в магазин, чтобы купить желаемый товар. Дело в том, что стоимость времени является частью формирования спроса и предложения на конечный продукт. Ни для кого не секрет, что столица нашей страны, Монтевидео, — грязный город, и что мусор, который зачастую вываливается из контейнеров, — это вина как самих монтевидеанцев, так и тех, кто должен его убирать. Многие жители столицы также критикуют состояние улиц и тротуаров, пострадавших от отсутствия ухода за гигантскими деревьями, корни которых разрушают дорожное покрытие. Можно привести и другие примеры ситуаций, которые жители столицы и её окрестностей считают неприемлемыми — как полностью, так и частично. Но, пожалуй, самым большим неудобством, вынуждающим граждан принимать крайне важные решения, последствия которых затрагивают даже тех, кто этих решений не принимает, является время, которое уходит на перемещение из одного места в другое в пределах города. Это время заметно больше, чем было всего несколько лет назад, и хотя обсуждаются способы решения этой проблемы, никаких действий не предпринимается. Ситуация всё более усугубляется в связи со значительным увеличением автомобильного движения по разным причинам, которое, если говорить только об автомобилях, происходит из-за заметного роста продаж автомобилей, достигших 75 тысяч за двенадцать месяцев к июню прошлого года, при том что, с другой стороны, дорожная инфраструктура не была улучшена. Не было создано новых транспортных магистралей, которые позволили бы справиться с проблемой и решить её, пусть даже частично и постепенно, несмотря на то, что этот вопрос неоднократно поднимался на различных форумах в ходе обсуждения путей его решения. Когда время, которое теряется не только каждым отдельным гражданином по указанной причине, оценивается в часах, приносящих денежное вознаграждение — бизнес, — и в часах досуга — отдых, удовольствие и развлечения, — а также учитываются затраты, связанные с непредвиденными обстоятельствами и дополнительными расходами, которые могут возникнуть в этом контексте, — то возрастает стимул для их предотвращения путем принятия очевидных мер: улучшения инфраструктуры, позволяющей сэкономить время на дорожном движении. Доходы тех, кто должен заниматься этими инвестициями, обеспечиваются за счет налогов — как местных, так и национальных, — которые поступают благодаря указанному выше увеличению парка автомобилей. Плохая дорожная инфраструктура, связанная с ростом автопарка, имеет хорошо известные последствия. Снижается мобильность в направлении обычных мест работы и торговли, что приводит к существенному увеличению затрат времени и других сопутствующих издержек, таких как возможные ДТП, штрафы за нарушение правил дорожного движения и т. д. В целом можно утверждать, что «спрос на поездки в эти места» сокращается из-за указанных затрат. Очевидно, что стремление сократить затраты времени стимулирует перемещение деятельности в места, до которых, с точки зрения времени, добираться не так затратно. Такое замещение мест оказывает влияние на бизнес в указанных зонах — на те, которые становятся менее привлекательными, и на те, которые теперь предпочтительны, — а также на саму городскую инфраструктуру этих зон. В районах, которые сейчас стали менее привлекательными, растёт предложение недвижимости, цены на неё снижаются, а из-за растущего отсутствия интереса ухудшается состояние зданий. Упадок упомянутых районов отражается на состоянии их недвижимости и на том, что их занимают как частные лица, так и уличные торговцы, которые не вносят никакого вклада в муниципальные налоги. Но это также имеет последствия для новых районов, поскольку для размещения новых рабочих мест и торговых точек требуется меньших затрат на транспорт. Факты свидетельствуют о том, что речь идет о жилых районах, в которых отсутствуют нормативные акты, запрещающие размещение предприятий и торговых точек, и где у жителей нет права собственности на места общественного движения, улицы и т. д. Нормативные акты игнорируются, что приводит к значительным финансовым, транспортным и иным убыткам для жителей этих районов, которые не признаются соответствующими органами власти. Будет сложно решить проблему растущих затрат времени — как на досуг, так и на бизнес — с которой мы сталкиваемся уже на протяжении нескольких лет, о чём свидетельствуют дискуссии по вопросу дорожной инфраструктуры, от которых власти всегда отказываются, не зная, как действовать дальше, в то время как мы наблюдаем за формированием нового города.