ЭКЛАК видит туристический потенциал в водном пути: стратегический проект для региональной интеграции

В марте 2022 г. муниципалитет Роча обратился в Экономическую комиссию ООН для Латинской Америки и Карибского бассейна (ЭКЛАК) с просьбой "проанализировать проект развития коммерческого судоходства по лагуне Мерин с целью создания речного и озерного сообщения, которое соединит восточную часть Уругвая с южной Бразилией", соединив лагуны Мерин и Лос Патос через канал Сан-Гонсало. Исследование было представлено во вторник в Монтевидео, через месяц после того, как бразильское правительство включило в программу приоритетных инвестиций дноуглубительные работы и буирование лагуны Мерин, чтобы сделать этот водный путь реальностью, и пришло к выводу, что эта инициатива открывает "большой потенциал для привлечения пассажиров благодаря индивидуальному предложению для бразильского туризма". В своем предварительном технико-экономическом обосновании на 253 страницах ЭКЛАК заявляет, что "данный проект является стратегическим для развития региональной интеграции в Южном конусе, поскольку он предусматривает создание новой физической связи между тремя странами региона, которая опирается на гораздо более экологичный и эффективный вид транспорта, чем существующие альтернативы", и рекомендует "продолжить подготовку соответствующих технико-экономических обоснований". Директор отдела логистики и инфраструктуры ЭКЛАК Рикардо Санчес в видеоролике, представляющем выводы предварительного технико-экономического обоснования, подчеркнул, что "проект получил поддержку и явный интерес со стороны Министерства иностранных дел Бразилии", а также выразил мнение, что "он обязательно будет включать в себя реку Рио-де-ла-Плата, поскольку многие пассажиры и туристы, которые могут прибыть, как ожидается, с юга Бразилии, не только проходят через Уругвай, но и в конечном итоге направляются в Аргентину", так что данная инициатива будет представлять собой улучшение транспортного сообщения "устойчивого характера для этих трех южноамериканских стран". Хотя в документе Cepal предупреждает, что "сильной стороной проекта будут грузовые перевозки", как и предполагалось изначально, но добавляет, что "отмечается большой потенциал привлечения пассажиров за счет предложения, ориентированного на бразильский туризм, хотя и в направлении юг-север, с потенциальным рынком в 14 млн. человек, проживающих в зоне расширенного влияния проекта". По мнению компании Cepal, "такая возможность постепенного внедрения паромного сообщения с пассажирами, легковыми и грузовыми автомобилями или их повозками позволит изучить возможности поперечного судоходства и воспользоваться уже существующим движением в лагуне Патос, которое может включить в свои текущие маршруты заход в лагуну Мерин". На презентации предварительного технико-экономического обоснования в пристройке Законодательного дворца присутствовали мэр города Роча Алехо Умпьеррес, временный министр охраны окружающей среды Херардо Амарилья, заместитель секретаря Министерства транспорта и общественных работ Хуан Хосе Олаизола и другие представители власти. Бизнесмен Хуан Карлос Лопес Мена, президент компании Buquebus, находился в первом ряду аудитории вместе с Милтоном Корбо, депутатом от Национальной партии Роча. Присутствие так называемого "царя Ривер Плейт" не осталось незамеченным. Мэр города Роча считает Лопеса Мену "ключевым игроком в сфере речного пассажирского транспорта". "У него есть исследование ЭКЛАК, и он сказал нам, что тщательно его проанализировал и собирается сделать необходимые оценки", - сказал Умпьеррес, отметив, что в ближайшее время отчет будет представлен в Порту-Алегри бразильским бизнесменам, другим потенциальным инвесторам. Перед публичной презентацией исследования Умпьеррес встретился с Лопесом Меной, чтобы представить выводы ЭКЛАК. Спустя несколько недель, 18 августа, бизнесмен провел еще одну встречу, на этот раз с координатором стратегических инвестиций муниципалитета Роча Николасом Гарсией. Умпьеррес сообщил El País, что после импульса, полученного от Cepal, муниципалитет поручит "провести углубленное технико-экономическое обоснование с привлечением безвозмездного кредита от CAF - Банка развития Латинской Америки". Мэр считает, что "это должно закончиться двухнациональным публичным тендером". ЭКЛАК проанализировала предыдущие исследования с целью изучения "потенциальных выгод от реализации проекта" и пришла к выводу, что существуют "важные ожидания" в четырех областях: снижение эксплуатационных расходов на транспорт, сокращение выбросов углекислого газа (CO2), увеличение площади продуктивной поверхности, а также упомянутая выше поддержка развития туристических услуг. Что касается снижения эксплуатационных расходов на транспорт, то, по расчетам, при перевозке 1500 т груза между Такуари (потенциальный порт, расположенный вблизи уругвайского берега Лагуна Мерин) и зарубежным портом стоимость перевозки одной тонны снижается с 22 долл. по автодороге (до Монтевидео) до 10 долл. по реке (до Рио-Гранде), а при перевозке 3000 т груза - с 22 долл. до 6,56 долл. для тех же портов. Что касается сокращения выбросов загрязняющих веществ, то, по данным ЭКЛАК, при перевозке 1500 тонн по реке в порт Рио-Гранде выбрасывается в 21 раз меньше килограммов CO2, чем при перевозке автотранспортом в Монтевидео, а при перевозке 3000 тонн - в 42 раза меньше килограммов CO2. Специалисты также подсчитали, что "увеличение площади продуктивной поверхности", связанной с водным путем, "может увеличиться на 274% к 2030 г., с 350 тыс. га до 960 тыс. га, что позволит более эффективно использовать эту территорию и производить на ней продукцию".