Электромобильность ускоряется в Уругвае, продажи растут, новые бренды выходят на рынок

«Для того чтобы проехать то же расстояние, требуется 1 вес электричества, а с двигателем внутреннего сгорания - в 10 раз больше», - пояснил Паз. Что касается среднего запаса хода, то большинство моделей проезжают от 300 до 500 километров на полном заряде батареи. Еще одним конкурентным преимуществом является более низкая стоимость обслуживания и ремонта. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет от 17 000 до 20 000 деталей по сравнению с 2 500 для электромобиля, который также обслуживается каждые 20 000 км. Но наибольший толчок продажам электрических моделей дали экономические и налоговые льготы, которые отражаются как на цене, так и на стоимости обслуживания. Так, половина регистрационного взноса за эти автомобили оплачивается из бюджета, а Национальное энергетическое управление возмещает до 6 000 долларов США при предъявлении счета на покупку автомобиля и в зависимости от пройденных километров в течение первого года. При этом Imesi составляет 0% для электромобилей, а для автомобилей с ДВС - от 30 до 35%. В свою очередь, закон о поощрении инвестиций (Comap) предусматривает льготы по подоходному налогу. Что касается импортных тарифов, то электромобили освобождены от общего 23-процентного тарифа, а консульский сбор составляет всего 5%. «Если все эти налоговые льготы будут отменены, рынок электромобилей рухнет, потому что без них они останутся дорогими», - предупреждает генеральный директор ACAU. С другой стороны, общественный транспорт «практически синоним электрической мобильности» - автобусы, такси и транспортные приложения, - сказал Пас, добавив: «Мы находимся на пути невозврата из-за конкурентной разницы в потреблении и обслуживании». Ведущие игроки автомобильного сектора проанализировали настоящее и будущее электрической мобильности в Уругвае в ходе диалога с El Empresario. По словам Клаудио Д'Агостини, генерального директора General Motors Uruguay, продажи электромобилей превзошли все ожидания. В связи с этим он отметил, что в настоящее время количество зарядных устройств - около 300 - «начинает быть недостаточным». В ответ на это он заявил, что компания «работает над региональной стратегией на будущее, чтобы продвигать частные зарядные устройства в домах». Chevrolet также является первым традиционным брендом, который предлагает «доступный электромобиль», выпустив на рынок Spark EUV, сказал Д'Агостини. Со своей стороны, BYD является ведущим брендом на рынке электромобилей в Уругвае через компанию Sadar. "С момента продажи первых электромобилей в 2019 году мы отмечаем экспоненциальный и взрывной рост. Мы прошли путь от 53 до 3 700 электромобилей в 2024 году, а в этом году мы уже продали 1 800 за четыре месяца", - сказал Сантьяго Гельфи, директор Sadar. Это только начало, говорит Гельфи, который прогнозирует, что «из каждых 10 автомобилей, проданных к 2026-2027 годам, четыре будут электрическими». Для достижения этой цели важно, чтобы «существовали налоговые льготы, сеть зарядных станций, предложение брендов и моделей, а также экономическая выгода для уругвайского потребителя, чтобы вызвать спрос», - сказал он. Между тем, группа компаний Santa Rosa стала пионером в массовом внедрении этих автомобилей в Уругвае. «Renault Kangoo ZE стал первой электрической моделью бренда, прибывшей в Уругвай в 2015 году для интеграции в автопарк UTE», - сказал директор по операциям Grupo Santa Rosa Пабло Рамос. "Около четырех лет назад мы начали процесс реструктуризации бизнеса, прогнозируя электрификацию рынка со стратегией, ориентированной на Китай. Таким образом, мы создали 10 новых брендов, предназначенных для запуска в Европе и имеющих наилучшие перспективы с точки зрения качества продукции, технологий, надежности, технического потенциала и послужного списка производителя", - сказал Рамос. Десять процентов от общего объема продаж Santa Rosa Group уже приходится на электромобили, а в следующем году, по оценкам руководителя, этот показатель достигнет 30 процентов. Тем временем Ричард Лемперт, генеральный директор Grupo Fiancar, заявил, что продажа новых энергетических транспортных средств (NEV) «является глобальной тенденцией». В этой связи он подчеркнул, что на крупнейших автомобильных рынках, таких как Китай и некоторые европейские страны, «на долю NEV уже приходится 50% от общего объема продаж, а в США - более 20%». Как представители Geely и Lynk & Co, Fiancar работает над тем, чтобы привезти в страну «лучшие продукты этих брендов, с наилучшими характеристиками и по наиболее конкурентоспособной цене», добавил директор Fiancar Group. Лемперт отметил, что в случае с JAC Motors, опираясь на свой послужной список и лидерство на рынке грузовиков, она позиционировала себя в производстве легковых автомобилей внутреннего сгорания, перейдя в последние годы в сегмент электромобилей. «Сегодня JAC является третьим самым продаваемым брендом электромобилей в Уругвае и самым продаваемым брендом электрических грузовиков», - сказал он. Что касается компании Fidocar, то ее показатели демонстрируют активное развитие. Прошлый год компания завершила с 30-процентным ростом общего объема продаж, а за первые четыре месяца этого года рост составил 40 %, что обусловлено продажей электромобилей и, во-вторых, гибридов, говорит Виктория Эрнандес, генеральный директор Hyundai Fidocar. Для Fidocar существует большой потенциал для будущего роста в тенденции, которая не заставит себя ждать. «Между гибридами и электромобилями сегодня мы говорим о примерно 18% доли рынка», - сказала она. Fidocar также является стратегическим партнером в разработке завода по производству экологически чистого водорода в Фрай Бентос. На первом этапе он предназначен для перевозки леса. Запас хода грузовиков составит около 700 километров, а время заправки - 12 минут. Участники опроса сходятся во мнении, что в будущем будут сосуществовать автомобили с двигателем внутреннего сгорания, гибриды и электромобили. Место найдется для всех.