Это план железной дороги, которая должна пройти от Centro до El Pinar; спорный момент связан с тем, что велосипедная дорожка Cosse проходит в том же месте

В конце года часть велодорожки пройдет по Авениде 18 де Хулио, которая соединит существующие велодорожки на Авениде Италия и Сьюдад Вьеха в центре города. Однако инициатива городских властей Монтевидео, стоимость которой оценивается в 35 млн. песо и которая направлена на поощрение использования велосипедов, может столкнуться с другим проектом, о котором в апреле сообщала газета El País: железнодорожно-трамвайной линией, которая свяжет Эль-Пинар (Канелонес) со столичной площадью Индепенденсия. И вот дискуссия, казавшаяся бездействующей, возобновилась, учитывая возможность изменения маршрута, запланированного консорциумом из трех компаний (Stadler, Stiler и Saceem), представившим проект частной инициативы по строительству инфраструктуры с последующим получением возмещения от правительства страны и муниципалитетов Монтевидео и Канелонес. Ведь именно новый вид транспорта должен пройти через центральную ось проспекта Авенида де 18 де Хулио, где мэр Каролина Коссе в настоящее время планирует проложить участок велосипедной дорожки. В этом и заключается суть вопроса: если проект поезда будет реализован, то либо придется изменить маршрут, запланированный консорциумом, либо IMM придется корректировать проект велодорожки, которую он намерен открыть в следующем квартале и на которую уже объявил тендер. Кроме того, необходимо найти решение для велосипедной дорожки на проспекте Италии, по которому также будет ходить трамвай. Министр транспорта и общественных работ Хосе Луис Фальеро сообщил El País, что этот вопрос будет обсуждаться, когда министерство вновь соберет технические группы в Монтевидео и Канелонесе с технико-экономическим обоснованием компании, на подготовку которого отводится еще около 60 дней. Там консорциум должен будет максимально детализировать свое предложение, пропускная способность которого в принципе составит 80 тыс. пассажиров в сутки. В предварительном технико-экономическом обосновании консорциум подсчитал, что на протяжении 35 км между пунктами отправления и назначения будет установлено 33 остановки. Это повлечет за собой изменения в системе общественного транспорта, так как некоторые автобусные маршруты придется перепроектировать, чтобы они были устойчивыми: вместо того, чтобы ходить по тем же маршрутам, что и трамвай, почти параллельно, они будут ходить внутри кварталов, по более коротким маршрутам, что позволит пассажирам быть ближе к новым терминалам. Согласно документации консорциума, доступ к которой получила El País, технико-экономическое обоснование будет состоять из трех основных направлений: техническое определение инфраструктуры, углубленное изучение спроса и представление финансовых альтернатив для реализации проекта. Это позволит ответить на вопросы о том, как должны быть проложены проспекты Джан-Наттасио, Италии и 18 де Хулио, что будет сделано на основных перекрестках маршрута, а также о точном расположении остановок. В качестве примера Гонсало Маркес, экономист, специализирующийся на мобильности и транспорте, рассказал El País об одном из вопросов, оставшихся без ответа, который, в свою очередь, определит реальную стоимость работ и оперативность системы: "Когда трамвай дойдет до Булевар Артигас, будет ли там эстакада? Потому что время будет разным, если вы находитесь на поверхности и вынуждены тормозить на светофоре, чтобы уступить дорогу, и разным, если вам нужно проехать через туннель, чтобы продолжить движение. На данный момент уже существует тоннель вдоль Авенида 8 де Октябрь. Собираются ли они сделать такую подложку? Фальеро с оптимизмом смотрит на возможность достижения договоренностей с Коссе и мэром города Канелонес Яманду Орси, которые, скорее всего, станут предварительными кандидатами на пост президента Республики от Фронта Амплио на следующих выборах. После того как руководители ведомств представят возможные изменения в консорциуме, к диалогу будут подключены предприятия общественного транспорта. "По нашему замыслу, обеспечивать персонал и эксплуатацию этих поездов - а их будет несколько - будут сами транспортные компании", - заявил госсекретарь, понимая, что это участие должно быть пропорционально количеству билетов, которые каждая компания продает в настоящее время. Однако на другой стороне стола энтузиазма меньше. Марсело Метедьера, нынешний заместитель секретаря и бывший директор по транзиту муниципалитета Канелонес, сказал El País, что они до сих пор не знают "абсолютно ничего" об этом проекте. Об этом же несколько дней назад говорил в интервью Canal 10 Пабло Интамусу, директор по мобильности города. После первоначального обмена мнениями с руководством Министерства транспорта, по словам Метедиеры, дальнейшего обмена не произошло, и в этом есть ряд сомнений. Он признал необходимость изменений в этом межведомственном коридоре, где растет число частных автомобилей, и отметил, что обсуждение трамвайных путей позволит получить исходные данные для предстоящей перепланировки. Однако, по его мнению, предложение консорциума может оказаться не самым лучшим решением. "Я убежден, что нет необходимости создавать поезд как таковой. Потребность, которая существует в Уругвае, решается с помощью сочлененных электробусов и коридоров BRT", - сказал он. Метедера заявил, что "нет никаких сомнений в том, что мы должны решиться на серьезные перемены" и что это будет отражено в правительственной программе Фронта Амплио, которая будет утверждена в декабре. Карлос Гонсалес, инженер и советник министра транспорта, сказал, что у него осталось другое впечатление от встречи с техническими группами обоих муниципалитетов: "Реакция была очень благоприятной. Оба были готовы и просили стать частью команды, которая будет серьезно работать. Чтобы, если в конце какого-то момента мы пришли к выводу, что что-то нежизнеспособно, это было результатом серьезной работы, а не голословным мнением", - сказал он. При этом Фальеро отметил высокую степень восприимчивости общественности к инициативе создания трамвая и сказал, что хотя подобные идеи систематически излагались в ходе предвыборных кампаний, Министерство транспорта впервые изучает возможность реализации конкретного предложения по решению этой проблемы. На данный момент к диалогу приглашены Министерство транспорта и общественных работ и муниципалитеты. Однако для ряда специалистов дискуссия о поезде возрождает другую дискуссию - о нормативной базе, регулирующей управление транспортом в столичном регионе. "Не только мы сталкиваемся с подобными проблемами. Сам рост городских территорий в конечном итоге выходит за пределы административных границ. Вы едете по проспекту Италии, затем по Джаннаттазио, и это в основном продолжение за пределами административных границ. Тип генерируемого решения как раз и заключается в создании столичных органов власти или столичных агентств, которые концентрируют разрозненные в настоящее время полномочия. Речь идет о том, чтобы рассматривать территорию как единое целое и попытаться оптимизировать ресурсы, которые в настоящее время используются без какой-либо координации, подчиняясь различным правилам игры и различным бюджетным рамкам", - пояснил Маркес. Для экономиста дискуссия об установке этого института может идти параллельно с дискуссией о поезде, но она обязательно должна закончиться до начала его эксплуатации. Муниципалитет Канелонес также подчеркнул важность обновления институциональной базы для коллективного транспорта, который ежедневно пересекает границы Монтевидео и Канелонес. Для Metediera эта частная инициатива "еще раз подтверждает отсутствие столичных институтов, обладающих правом принятия политических решений и возможностями для реализации инфраструктуры и бюджета".