Порт в кризисе

Ситуация в порту Монтевидео уже не допускает иного определения. Для тех, кто работает в порту, а также для множества отраслей, которые также зависят от портовой деятельности, ситуация уже стала настоящей катастрофой. «Луга, граница и порт» определили нас с самого начала колониальной эпохи, как говорится в классической книге Вашингтона Рейеса Абади, Оскара Брушера и Табаре Мелогно; так вот, сегодня порт подвергается саботажу, а вместе с ним — и значительная часть судьбы нашей страны, зависящей от ее необходимого открытия для торговли. С начала года уже более 40 дней работа порта была нарушена. Как сообщила вчера наша газета: «Эти меры привели к потерям для компании «Терминал Куэнка-дель-Плата» в размере 371,5 часа, что повлияло на 45 рабочих дней». Буквально вчера порт (фактически, все порты страны) пережил новую 24-часовую забастовку, а на четверг анонсирована очередная акция протеста. Как сообщалось в той же статье, из-за конфликта 7 судов решили обойти порт Монтевидео, а несколько экспортеров отправляют свой груз на грузовиках в порты Рио-Гранде. Убытки экспортеров исчисляются миллионами в стране, которая и без того находится в ситуации, характеризующейся высокими затратами и узкими маржами. На фоне всех огромных трудностей и затрат, с которыми пришлось столкнуться сотням предприятий, наиболее важным вопросом остается репутация порта Монтевидео как логистического хаба. Как заявили в последние дни несколько операторов и клиентов, этот природный порт, над развитием которого десятилетиями велась напряжённая работа, сейчас рушится. С тех пор как порт Монтевидео возродился благодаря Закону о портах 1992 года, мы не сталкивались с такой критической ситуацией. В настоящее время конфликт вышел из-под контроля до такой степени, что ряд компаний уже использует альтернативные маршруты, а многие другие начнут делать это на этой неделе. Невозможно переоценить драматизм этой ситуации для страны, внешняя торговля которой в решающей степени зависит от порта, и, что самое прискорбно, мы гибнем с открытыми глазами. Профсоюзный хаос — это проблема, затрагивающая различные сферы деятельности в стране; не уходя далеко от порта, можно привести яркий пример рыбной промышленности, которая была сведена к минимуму из-за самоубийственного профсоюза. Правительство в целом и Министерство труда в частности несут ответственность за уклонение от своих самых элементарных обязанностей. «Облегчённый» указ о минимальных выплатах — это классический пример робкой меры, которая никому не принесла пользы. Необходимо понять, что значительная часть нашей экономики зависит от бесперебойной работы порта, чтобы принять чёткие меры, которые позволят вернуться к нормальной жизни и, прежде всего, обеспечить разумную предсказуемость, чтобы компании не продолжали уходить и не переносили свою деятельность на сухопутные маршруты или в другие порты региона. Конкурентоспособность страны зависит от решения этих вопросов, и невозможно разработать программу стимулирования роста, если не созданы минимальные условия для работы. Время на исходе, и необходимость признать эту услугу жизненно важной должна быть официально закреплена уже сейчас, пока кризис в порту не принял ещё более серьёзных масштабов. Продолжать отворачиваться от этой проблемы — это крайне безответственно.