Французские аналитики видят "большой потенциал" для реализации инициативы "зеленых" водородных поездов

Возможность установки "зеленого" водородного пассажирского поезда на части путей Центральной железной дороги все еще остается под вопросом для правительства и предпринимателей. Первые шаги были сделаны в рамках исследования, финансируемого французским правительством с целью ответить на вопросы, что необходимо для его установки, почему бы не использовать транспорт на электрической тяге и что требуется для того, чтобы это было выгодным начинанием. Компания Setec, назначенная французским правительством для проведения исследования, в сентябре проведет ключевую встречу с уругвайскими властями. В технико-экономическом обосновании, которое она готовит, основное внимание будет уделено двум аспектам: переходу энергетики Уругвая на "зеленый водород" и перевозке людей между Монтевидео и Флоридой (в городе 25 де Агосто, где пройдут первые 60 километров линии Центральной железной дороги). Насколько жизнеспособным является экологически чистый водородный пассажирский транспорт в Уругвае? Анализ только начался, поэтому нельзя говорить об окончательном выводе. Однако инженер Джулия Годой из французской компании Setec отметила, что в стране существует "большой потенциал", поскольку уже есть "сверхразветвленная сеть" железнодорожных линий, которой является Центральная железная дорога. Она добавила, что "есть довольно много людей, которые могут быть заинтересованы в использовании (нынешнего) общественного транспорта в сочетании с поездом". Однако она уточнила, что для того, чтобы узнать потенциальный спрос, необходимо произвести расчеты, "чтобы иметь возможность продемонстрировать его научно". Пока же речь идет об "интуиции", основанной на первичной информации. В Уругвае юрист Гонсало Иррасабаль, член Обсерватории энергетики и устойчивого развития Католического университета Уругвая (UCU), заявил, что реализация проекта "жизнеспособна" с технической точки зрения, но предупредил, что с экономической "все будет зависеть от того, что скажет исследование", подготовленное французами. По его мнению, "все склоняется к тому, что в зависимости от проектов", которые изучаются в стране - Tambor Green Hydrogen Hub, HIF Global и Alfanar Energía - "будет обеспечена доступность топлива". Особенностью Уругвая является то, что сегодня на транспорт приходится почти 60 % выбросов CO₂, поэтому декарбонизация транспорта "была бы очень актуальна", так как это "главная задача", стоящая перед страной, говорит магистр права в области энергетики и природных ресурсов. Зеленый водород получается в результате электролиза воды (H₂O) для разделения водорода (H₂) и кислорода (O₂), используя возобновляемую электрическую энергию. Эта технология приобрела глобальную актуальность в связи с обязательствами стран по сокращению выбросов парниковых газов, хотя она все еще находится на ранних стадиях развития и требует значительных финансовых вложений. Что необходимо в стране, чтобы иметь экологически чистый водородный пассажирский поезд? Годой сразу же отвечает: "Производство зеленого водорода". Это также должно сопровождаться установкой заправочных "станций", которые будут выступать в качестве "посредника между производством" этого источника энергии и поездом. Станции, которые "можно будет использовать и для других видов транспорта, например, такси или даже судов речной компании Buquebus". Чем больше видов транспорта будет работать на водороде, тем выгоднее это будет для всех", - сказал он. Этот сценарий пока далек от реализации в стране, поскольку, согласно отчету UCU "Факторы, способствующие развитию зеленого водорода в Уругвае" (апрель 2024 года), развитие индустрии зеленого водорода "сильно зависит от развития экзогенных факторов", таких как "доступ к международному финансированию, нормативные акты третьих стран или организаций, геополитический контекст и международные цены". Иррасабаль рассказал El País, что в исследовании анализируются три фактора: нормативно-правовое регулирование, инфраструктура и наличие воды. Один из выводов исследования заключается в том, что Уругвай "готов получить" "инвестиции" в 2030 или 2040 году для "первых крупномасштабных проектов и некоторых пилотных инициатив", хотя он предупредил, что для следующего этапа "необходимо будет сделать значительный скачок". Что касается воды - ключевого элемента для производства зеленого водорода, - то исследование "показывает, что это не должно быть проблемой, если только проекты расположены в районах, где нет ограничений, и это оценивается при предоставлении экологического разрешения", - добавил юрист. Исследование, проведенное французами, позволит оценить инвестиции, которые потребуются для реализации проекта с такими характеристиками, но, кроме того, будут предложены три сценария - "зеленый" водородный поезд, дизельный и электрический - для того, чтобы их можно было сравнить. Что касается поиска рентабельности, директор Setec, отвечающий за исследование, Фабьен Паскзо, сказал, что необходимо "найти определенный баланс". Например, при наличии "очень большого" парка пассажирских поездов может оказаться, что "интереснее проложить катенарные линии" - воздушные силовые кабели - на путях, чтобы вагоны питались от электричества. Но Паскзо, специализирующийся на железнодорожном машиностроении, говорит, что может быть и другая альтернатива: "установить поезда, которые могут питаться обоими способами, то есть работать на зеленом водороде и электричестве". Это позволило бы им питаться по-разному в зависимости от участка пути, на котором они находятся. Он продолжил: "Такой вариант возможен потому, что поезда будут закупаться на срок около 50 лет, поэтому вы должны думать, что они смогут менять способ питания".