Фриу

Это очень обнадеживающая новость о том, что предварительная процедура, предусмотренная Договором Рио-де-ла-Плата и его Морским фронтом для проекта дноуглубления подходного канала к порту Монтевидео до отметки -14,00 метров до нулевой отметки, наконец-то завершена. До сих пор основное внимание уделялось глубине подходного канала и самого порта. Но корабли - это трехмерные конструкции, и осадка является наиболее гибким из трех основных измерений. Проектная осадка судна - это одно. Эксплуатационная осадка - это другое, и она может быть адаптирована к характеристикам водного пути путем управления грузом, балластом или скоростью судна. В отличие от этого, длина - длина корпуса - и ширина - ширина корпуса - постоянны. Одной из основных долгосрочных тенденций в судоходной отрасли является постоянный поиск экономии на масштабе в рамках ограничений, накладываемых каждым видом перевозок. Наш главный порт не является исключением. Самые крупные суда на момент завершения строительства нового порта - в основном с момента открытия работ в 1909 году и до завершения строительства Muelle de Escala в начале 1930-х годов - имели длину около 200 метров (например, пассажирские суда Cap Arcona и Alcantara), ширину корпуса 24-26 метров и осадку 8,7-9,5 метров. В течение десятилетий стандартным грузовым судном был Liberty длиной 134 метра. Все изменилось. В последние десятилетия произошел стремительный переход от стандартного судна Panamax (длина 294 метра и ширина 32,2 метра) к Neopanamax (длина 366 метров и ширина 49 метров). В результате там, где раньше могли причалить два или три традиционных судна для перевозки генеральных грузов, сегодня может причалить только одно судно Neopanamax. Наш порт уже принимает еще более крупные суда, и все указывает на то, что их длина будет продолжать увеличиваться. Эта общая тенденция создает различные проблемы. К ним относятся проблемы безопасного судоходства и маневрирования в прибрежной зоне и бассейнах, а также причаливания судов к причалам. В настоящее время это первоначальные причалы с глубиной основания -10,5 м и причалы, построенные в последние годы, которые могут принимать суда с осадкой до -14,0 м благодаря дноуглубительным работам. Воды вдоль нового причала TCP, расположенного над внешней гаванью, могут быть углублены на еще большую глубину. Кроме того, в случае с контейнеровозами увеличение ширины судна требует инвестиций в более крупные козловые краны. Одна из трудностей, о которых говорилось выше, - это два фреу. Термин freo или freu означает узкий канал между двумя островами или между побережьем материка и островом. В случае с Монтевидео фриу между волнорезами A и B и пирсами A и B соответственно - это пороги, соединяющие внешнюю гавань с доками и их причалами. Это прочные конструкции, которые служат ограничителями в двух смыслах: по глубине и по ширине. Расположение талевого дока, волнорезов и фриусов было результатом многолетних исследований и детальных технических обсуждений. Теперь долгосрочные тенденции в судоходной отрасли начинают бросать вызов этим сооружениям.