Реформа транспорта обойдется почти в 590 миллионов долларов с туннелем по улице 18 июля: детали проекта

Реформа городского транспорта, которую хочет провести правительство, обойдется почти в 590 миллионов долларов, согласно документу Факультета архитектуры, опубликованному Министерством транспорта и социального обеспечения (MTSS) на своем веб-сайте в прошлую среду. Реформа предлагает создать две линии автобусов BRT — большие автобусы с выделенными полосами движения и закрытыми остановками. Одна линия будет проходить по Camino Maldonado и 8 de Octubre, а другая — по Giannattasio и Avenida Italia. Первый маршрут потребует инвестиций в размере 126 227 668 долларов США, а второй — 216 589 222 долларов США. Аналогичные, даже немного более высокие затраты будут произведены в центральной части города, где будут проводиться работы на улице 18 de Julio, где планируется построить туннель с подземными станциями по всей длине проспекта, в районе Tres Cruces, где планируется построить многоуровневую мультимодальную станцию, и в Старом городе. Расходы на этот участок составят 247 123 939 долларов США. Сумма была рассчитана Факультетом архитектуры, дизайна и урбанистики Университета Республики совместно с RDA Ingeniería в части, касающейся подземных работ. В документе упоминается, что туннель может проходить от Трес-Крусес до Пласа-Индепенденсия в «максимальной» версии или от Пласа-Индепенденсия до Фернандес-Креспо в «минимальной» версии. На данный момент Уругвай получил поддержку двух международных организаций для проведения этой реформы: от Межамериканского банка развития (МБР), который предоставил кредитную линию на сумму до 500 млн долларов США, и от Банка развития Латинской Америки и Карибского бассейна (CAF), который объявил о предоставлении кредита в размере 300 млн долларов США. Еще один опубликованный отчет принадлежит компании RDA Ingeniería и подготовлен в рамках проекта «Поддержка улучшения мобильности в столичном регионе Монтевидео » ИБР. В нем анализируется, какой способ подземного строительства на улице 18 de Julio будет наиболее оптимальным, и делается вывод, что следует использовать метод «cut and cover» с применением методологии «top-down». Объясняется, что «с геотехнической точки зрения» предварительные исследования «характеризуют грунт как сочетание мягких и среднепрочных грунтов, принадлежащих к формации Либертад (глины, илы и пески), с присутствием осадочных пород формации Фрай-Бентос в некоторых участках и участков кристаллического фундамента (метаморфические породы типа гнейса) на различной глубине». Понятно, что этот метод «cut and cover» «позволяет выполнять работы по участкам или на отдельных фронтах, что является особенно выгодным», учитывая три аспекта работ, которые необходимо выполнить. Во-первых, «длина проектируемого туннеля» составляет от 2 до 3 километров; во-вторых, «плотность застройки и инфраструктуры вдоль оси», с которой должен быть совместим проект; и, в-третьих, «необходимость минимизировать воздействие на транспорт и окружающую среду». Кроме того, было установлено, что «одна из основных проблем», связанных с этим проектом, «связана с существующими коммуникациями, в частности с двумя линиями высокого напряжения, проходящими по проспекту 18 июля, и важным коллектором, расположенным на этой же улице». Еще один аспект, который рассматривается, заключается в том, что проект должен быть структурирован в виде «пакетов независимых работ, организованных по участкам или зонам и типам». Ключевым моментом является потенциал местного рынка: «хотя существуют компании, имеющие опыт в области дорожных, подземных и городских работ, общий объем проекта превышает операционные возможности одной компании», отмечается в отчете. Наконец, были составлены графики сроков выполнения работ и сделан вывод, что «цель завершения работ к концу 2029 года является технически осуществимой при условии соблюдения стратегии поэтапного и скоординированного выполнения».