Нефтяной кризис в Персидском заливе способствует росту продаж электромобилей до рекордных показателей по всему миру.

Согласно недавнему отчету Международного энергетического агентства, в этом году продажи электромобилей могут достичь исторического максимума. Ожидается, что 29 % всех новых автомобилей, приобретенных в мире, будут полностью электрическими или подключаемыми гибридами. Это значительный рост по сравнению с 4 %, зафиксированными в 2020 году. Всплеск продаж оказался несколько неожиданным. Некоторые аналитики прогнозировали в этом году замедление роста рынка электромобилей, пока война США с Ираном и блокировка Ормузского пролива не привели к резкому росту цен на нефть и бензин. Это вызвало бум продаж электромобилей во многих неожиданных уголках мира. В Южной Африке продажи электромобилей в первом полугодии этого года выросли более чем в пять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В Лаосе импорт электромобилей из Китая стремительно растёт. В таких разных странах, как Австралия, Колумбия и Южная Корея, доля электромобилей (ЭМ) в общем объёме продаж новых автомобилей почти удвоилась с начала конфликта на Ближнем Востоке. Бум электромобилей преобразует международные автомобильные рынки. Общий объем продаж традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания неуклонно снижается, и, по прогнозам, в этом году он достигнет самого низкого уровня с начала 2000-х годов. Что делает рост продаж электромобилей особенно примечательным, так это то, что в этом году объем продаж электромобилей фактически сократился как в Китае, так и в США — на двух крупнейших автомобильных рынках мира. В Китае, на долю которого приходится примерно половина мировых продаж электромобилей, ослабление экономики и сокращение государственных субсидий привели к падению общего объема продаж в этом году. (Хотя доля электромобилей на рынке выросла, общее количество проданных автомобилей в первом полугодии этого года сократилось по сравнению с аналогичным периодом 2025 года). В Китае по-прежнему эксплуатируется количество электромобилей, сопоставимое с количеством во всем остальном мире вместе взятом, и эта тенденция значительно сократила потребление нефти в стране. В США также наблюдалось падение продаж этой весной после того, как в прошлом году республиканцы в Конгрессе отменили налоговую льготу в размере 7 500 долларов на электромобили. Администрация Байдена выступала за продление действия этой льготы в целях борьбы с изменением климата, поскольку электромобили производят меньше выбросов, чем их бензиновые или дизельные аналоги. Тем не менее рост цен на нефть побудил потребителей на многих других рынках отдать предпочтение электромобилям. С момента начала войны с Ираном в феврале цена на нефть марки Brent, являющуюся мировым эталоном, выросла более чем на 25 %. За этот период продажи электромобилей практически удвоились в Австралии, Бразилии, Индии и Южной Корее по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Продажи автомобилей колеблются по разным причинам, таким как государственная политика, экономические условия и доступность новых моделей, но есть веские основания полагать, что по крайней мере часть нынешнего бума электромобилей связана с ростом цен на нефть и бензин. Согласно анализу BloombergNEF, с начала войны количество онлайн-запросов по электромобилям значительно возросло, причем наибольший рост наблюдался в тех странах, где цены на топливо выросли больше всего. Эндрю Грант, аналитик BloombergNEF, заявил, что часть роста продаж этой весной может быть связана с тем, что потребители, которые и так планировали приобрести электромобиль, просто перенесли свои покупки на более ранний срок. Тем не менее он отметил: «Если цены на нефть останутся на текущем уровне или будут расти, продажи электромобилей, вероятно, будут выше, чем это было бы при других обстоятельствах». С начала конфликта более дюжины правительств также объявили о новых мерах по стимулированию перехода на электромобили в попытке сократить импорт нефти, цена на которую остается высокой. Ирландия и Нидерланды запустили программы, поощряющие водителей менять свои старые автомобили с двигателями внутреннего сгорания на электромобили. Чили предложила льготы для перехода автобусов и такси на электричество. Испания расширила действие налоговых льгот на электромобили для потребителей. Китай поставил перед собой новые цели по электрификации грузового автотранспорта. «Кризис явно усилил необходимость использования электромобилей в качестве решения проблем энергетической безопасности и опасений по поводу стоимости топлива», — заявило Международное энергетическое агентство в отчете, опубликованном в прошлом месяце. Агентство отметило, что автомобили, находящиеся в эксплуатации, обеспечивают примерно половину мирового потребления нефти. Хотя в Китае продажи замедлились, растущая популярность электромобилей во всем мире стала большим преимуществом для страны, которая производит их больше всех. По данным МЭА, китайские компании уже экспортировали около 2,4 миллиона электромобилей в первом полугодии этого года — почти столько же, сколько они экспортировали за весь 2025 год. Хотя политические лидеры Европы и США с беспокойством наблюдают за растущим доминированием Китая на мировом автомобильном рынке, многие страны с радостью приняли недорогие китайские электромобили как способ сэкономить на топливе. В Аргентине, Австралии, Индонезии, Новой Зеландии и Южной Африке импортируемые китайские модели составляют более 80 % продаж электромобилей. С начала войны ряд стран, таких как Камбоджа и Кения, временно снизили пошлины на импортные электромобили. В Лаосе правительство пошло ещё дальше и запретило импорт бензиновых автомобилей до конца 2026 года, одновременно снизив налоги на электромобили, что вызвало наплыв китайских электромобилей. Ключевой вопрос заключается в том, что произойдет с мировыми продажами электромобилей, если конфликт в Иране прекратится и пролив Ормуз вновь откроется, что приведет к падению мировых цен на нефть. В краткосрочной перспективе продажи электромобилей могут замедлиться, если водители перестанут так сильно беспокоиться о цене на бензин. Однако в долгосрочной перспективе многие аналитики полагают, что электромобили будут продолжать завоевывать рынок. В настоящее время на многих автомобильных рынках электромобиль обходится дороже, чем сопоставимая модель с бензиновым или дизельным двигателем, что, как правило, является наиболее важным фактором для большинства потребителей. Но ситуация может измениться в ближайшие три–пять лет, если цены на аккумуляторы будут продолжать снижаться, заявил Грант. (Аккумуляторы, как правило, являются самым дорогим компонентом таких автомобилей). «Цены на нефть будут то расти, то падать, но фундаментальная тенденция к удешевлению аккумуляторов, по нашему мнению, означает, что со временем будет продаваться больше электромобилей», — сказал Грант. В то же время, даже при более высокой первоначальной стоимости электромобили, как правило, обходятся дешевле в эксплуатации на протяжении всего срока службы благодаря более низким затратам на топливо и техническое обслуживание. Это важный фактор для некоторых людей, например для водителей сервисов каршеринга, которые могут проезжать в три–пять раз больше километров в год, чем обычный водитель.