Начнём с Ормуза

Алехандро А. Тальявини | США @|Национализировать или приватизировать моря? То, что начиналось как кампания по сокращению ядерного потенциала Ирана и ослаблению его террористических сетей, превратилось, в основном, в борьбу за контроль над одним из важнейших морских путей мира — Ормузским проливом. Кстати, надежды иранцев избавиться от кровавой тирании аятол остались нереализованными. Напротив, после бесчисленных человеческих жертв со всех сторон и массовых разрушений этот режим укрепился, в очередной раз доказав бесполезность, а точнее, контрпродуктивность войн. Если в результате нынешнего конфликта Ормузский пролив останется под постоянным контролем Ирана — или США — и в нём будет взиматься пошлина, это может означать начало конца свободного судоходства в открытом море — концепции, на которой основывается мировая торговля с момента появления человечества. В своей статье «Война с Ираном превратилась в битву за пункт взимания пошлин» Ханна Зиади и Дэвид Голдман цитируют Эрика Грундта, утверждая, что «это может создать опасный прецедент и значительно удорожить международную морскую торговлю». Если бы это произошло с частной компанией на свободном рынке, это не стало бы проблемой, а, напротив, означало бы улучшение, поскольку в таких ситуациях клиенты платят только за то, что им выгодно. То есть на свободном рынке, в условиях конкуренции, без монополий, созданных государствами, любое повышение тарифов потребители были бы готовы оплатить только в том случае, если бы в обмен на это они получали выгоду, превышающую рост затрат; в противном случае они перешли бы к прямым, альтернативным или замещающим конкурентам. Я не знаю наверняка, что могли бы предложить потенциальные частные операторы, контролирующие морские пути, поскольку мне неизвестны прецеденты, но, возможно, это было бы улучшение судоходных путей, повышение безопасности и оказание помощи в случае непредвиденных обстоятельств или аварий, как это происходит на частных автомагистралях, и это могло бы означать сокращение времени в пути и снижение стоимости страхования, что привело бы к снижению затрат для потребителя. Трампу понравилась иранская идея, и он заявил, что США будут взимать с торговых судов, проходящих через Ормузский пролив, сбор в размере 20 % за меры по защите этого водного пути; от этой угрозы он отказался через несколько часов после её публикации в социальных сетях. Несмотря на абсурдность этой суммы, угроза Трампа узаконила действия Ирана — ирония, на которую режим поспешил саркастически указать в социальных сетях, заявив, что установленный Трампом сбор слишком высок. «20 % — это, конечно, слишком много», — написал министр иностранных дел Ирана в X. «Мы будем справедливы». Иран, как сообщается, взимал с нефтяных танкеров от 1 до 2 долларов за баррель на борту, получая примерно 2 миллиона долларов с каждого супертанкера (VLCC). Монетизация Ормуза может создать прецедент для других глобальных «узких мест», включая Гибралтар, Тайвань, Дувр и Малаккский пролив; по оценкам старших аналитиков Rystad Energy, потенциальный годовой доход от сборов за проход превысит 136 000 миллионов долларов в год, что представляет собой огромное искушение для политиков, всегда жаждущих присвоить чужие деньги.