Генеральный директор Sky Airlines считает, что у Уругвая есть прекрасная возможность связаться с миром

Хосе Игнасио Дуньяк родился в Сантьяго-де-Чили, но сегодня он живет недалеко от чилийской столицы, в Альгарробо. В 2020 году он занял пост генерального директора SKY Airlines, первой в Чили бюджетной авиакомпании, основанной Юргеном Паульманом. Он стал первым руководителем компании, не принадлежащим к семье Паульманн, и одним из самых молодых в авиационной отрасли - на момент вступления в должность ему было 36 лет. Под его руководством компания успешно пережила пандемию - в 2023 году они совершили на 50 % больше полетов, чем в 2019 году, - и добавила новые маршруты, такие как Уругвай, направление, которое он определяет как имеющее возможности для связи со всем миром, но с большой "проблемой": высокой стоимостью посадочного сбора. Он женат, у него двое детей. Он - первый генеральный директор Sky Airlines, не принадлежащий к семье Паульманн. Как ему это удается? Первым генеральным директором компании был ее основатель, господин Юрген Паульманн, а в 2014 году, к сожалению, господин Юрген скончался. Тогда Хольгер Паульманн, его сын, занял пост генерального директора, и эта семейная фигура была всегда. В 2020 году настала моя очередь занять пост генерального директора, как раз перед тем, как в Чили появился первый случай заболевания ковид. Это огромный вызов, потому что семейные отношения в организации очень сильны, и я знал, что для того, чтобы занять эту должность, нужно много работать. Я никогда не смогу стать Хольгером в то время, но я думал о том, как я могу работать вместе с Хольгером, чтобы сохранить все то хорошее, что было у него на посту генерального директора. И это была очень сознательная работа. Несмотря на это намерение, когда пришла пандемия, планы изменились, потому что изменились приоритеты, изменилась срочность, и все, что я очень хорошо нарисовал в своем воображении - и в нескольких презентациях, - изменилось, и мне пришлось все переделать, переосмыслить то, что было важно, и пересмотреть стратегию. Это было чрезвычайно сложно. Приверженность всей команды организации, культура, которую мы создали, чтобы действительно надеть рубашку и выложиться на 110 %, помогли нам принять трудные решения и работать с максимальной отдачей, не отвлекаясь на то, что не является самым важным. Сегодня мы гораздо более сильная компания, чем в 2019 году, до пандемии, и именно поэтому мы решили развиваться на международном уровне, где сейчас мы работаем более чем в 40 направлениях в девяти странах Латинской Америки, и та мечта о демократизации Чили превратилась в демократизацию Латинской Америки. Какие сложности возникают при позиционировании с разницей в цене? Трудно ли завоевать лояльность публики, которая ищет самый дешевый билет? Мы - компания, которая стремится к эффективности во всех наших процессах, а также к удовлетворению потребностей наших клиентов, и мы делаем необходимые инвестиции, чтобы гарантировать, что продукт, который мы поставляем, является продуктом высокого уровня. Быть недорогим - значит быть чрезвычайно эффективным, но при этом соответствовать очень высоким стандартам. Мы эксплуатируем самые современные самолеты в своей категории, которые в то же время являются самыми эффективными и самыми дружелюбными с точки зрения выбросов углекислого газа на одно место. Мы можем сочетать эти два фактора - быть чрезвычайно эффективными и в то же время иметь высокий уровень продукта, по сравнению с авиакомпаниями, которые придерживаются другой стратегии, - и сегодня мы имеем очень высокий уровень удовлетворенности клиентов по сравнению с другими бюджетными авиакомпаниями в мире, даже сравнимый со многими авиакомпаниями, предоставляющими полный спектр услуг. Наша стратегия заключается в том, чтобы заботиться о наших клиентах, предлагать им надежный продукт, учитывать их предпочтения, но при этом уделять особое внимание эффективности и производительности, чтобы всегда предлагать альтернативные бюджетные варианты. Полносервисные авиакомпании все больше приближаются к бюджетным авиакомпаниям, как вы думаете, это будущее отрасли? Есть авиакомпании, которые сокращают набор продуктов, но есть и те, кто идет в противоположном направлении, они пытаются усилить дифференциацию. Хорошо, что существуют разные авиакомпании для разных потребителей, это делает отрасль более масштабной. Мы делаем ставку на удобство: простой продукт, но высокого уровня и по очень хорошей цене. Это наша ставка, и мы очень довольны тем, чего достигли, и благодаря этому мы можем вывести это предложение в новые страны, например в Уругвай". В Уругвае довольно высокие тарифы на доставку, не мешает ли это удерживать низкие цены? Это действительно проблема. Странам с высокими налогами гораздо сложнее стимулировать трафик. В Уругвае - если я правильно помню - показатель составляет 0,6 рейса на душу населения, что довольно мало по сравнению с Чили, где этот показатель составляет 1,3 рейса на человека в год. Это объясняется тем, что в Уругвае сложно организовать внутренние рейсы, а также высокими тарифами на посадку. В Чили международный посадочный сбор составляет менее половины того, что есть в Уругвае. Потребитель, еще не купив билет, уже платит почти 100 долларов США в виде сборов, а ведь он еще не начал платить за билет. Это очень затрудняет движение, особенно для тех, у кого меньше средств на перелет. Мы провели несколько пилотных программ с некоторыми городами, где снизили плату, например, Мендоса с Сантьяго, и трафик между этими городами значительно вырос. Я думаю, что есть прекрасная возможность лучше связать Уругвай с миром, особенно с регионом. Было бы очень хорошо, если бы в Уругвае было больше трафика, а инициативы, подобные нашей, позволят нам стимулировать трафик внутри Уругвая и, надеюсь, дадут уругвайцам больше возможностей для туризма. Как вы выбирали направления, которые будут связаны с Уругваем? Например, соединение Монтевидео с Лимой не только позволяет уругвайцам летать в Лиму, но и в Канкун, Майами и Пунта-Кану, потому что эти рейсы соединяются с другими рейсами. Мы выбираем направления, исходя из предпочтений клиентов, но также и из возможностей, которые открываются благодаря этим рейсам. Как обстоят дела в Sky после пандемии? В 2023 году мы перевезем 8,7 миллиона пассажиров. Это на 50 % больше, чем в 2019 году. Мы не только восстановили наш трафик, но и значительно выросли по сравнению с уровнем до пандемии. И не только выросли, но и увеличили пропускную способность. Мы вышли из пандемии единственной авиакомпанией в мире, где 100 % флота - самые современные, самые эффективные, а также с очень высокими стандартами комфорта для пассажиров. Во всех наших самолетах есть кресла с откидывающимися спинками, новейшие технологии, USB-порты для зарядки мобильных телефонов, контейнеры для хранения самых больших вещей. Эти самолеты, Airbus A321neo, имеют на 30% меньший расход топлива на одно кресло, чем те, что были у нас раньше. Мы являемся одной из авиакомпаний с самым низким расходом топлива на одно место в мире. Они также немного больше, чем те, что были раньше, и мы можем разместить больше пассажиров в одном и том же самолете, что позволяет нам повысить эффективность. В регионе нестабильная ситуация с правительствами, Аргентина переживает гиперинфляцию. Видите ли вы влияние этих явлений на продажи билетов? Действительно, мы подвержены влиянию местной экономики во всех странах, где мы работаем, и это то, что мы постоянно отслеживаем, и это определяет многое из того, что мы предлагаем. Есть страны со стабильной экономикой, с хорошим ростом, где мы видим потенциал для добавления новых направлений, новых маршрутов, а в странах со слабой или нестабильной экономикой это действительно негативно сказывается на инвестициях, и нам это не чуждо. Макроэкономическая стабильность Уругвая - это положительный фактор, который играет в нашу пользу при принятии решения о работе в этой стране. Мы надеемся, что страна продолжит развиваться, и надеемся, что мы как компания сможем внести свой вклад в развитие туризма в стране".